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Jul 05, 2023

Österreich MotoGP-Abonnentennotizen, Teil 2: Reifendrücke, Jack Millers Leiden, Quartararo & Marquez und Pecco Bagnaias geheimer neuer Teil

Dorna und die FIM gaben am Ende der Sommerpause bekannt, dass sie ab Silverstone damit beginnen würden, die von Michelin vorgeschriebenen Mindestreifendrücke durchzusetzen. Diese Durchsetzung würde sich verzögern

Dorna und die FIM gaben am Ende der Sommerpause bekannt, dass sie ab Silverstone damit beginnen würden, die von Michelin vorgeschriebenen Mindestreifendrücke durchzusetzen. Diese Durchsetzung würde sich beim ersten Lauf nach dem Sommer, dem Großen Preis von Großbritannien, verzögern, da sowohl das Sprintrennen am Samstag als auch der Große Preis am Sonntag als Regenrennen eingestuft wurden. Das Sprintrennen startete auf einer nassen Strecke, der Grand Prix startete als Trockenrennen, allerdings wurde die Regenflagge gezeigt, was es offiziell nass machte.

Mit Michelin wurde vereinbart, dass bei Regen kein Mindestreifendruck vorgeschrieben wird, da die Bedingungen die Belastung der Reifen und deren Belastung erheblich verändern. Deshalb wurde in Silverstone der Reifendruck nicht überprüft.

Der Große Preis von Österreich am vergangenen Wochenende war ein ganz anderes Thema. Spielberg wurde von der Hitzewelle erfasst, die Südeuropa erfasst hat, und das Wochenende war bis auf ein paar Alpenstürme trocken, was die Rennen glücklicherweise weitgehend unberührt ließ. Der Red Bull Ring ist auch eine der Strecken, die den Vorderreifen am meisten beansprucht, da es dort besonders stark gebremst wird, oft bergauf.

Kommt die Strafe?

Würden wir endlich herausfinden, welches der Teams oder Fabriken die Mindestreifendruckanforderungen, sagen wir mal, eher weit ausgelegt hat?

Die Antwort auf diese Frage lautet übrigens nein. Aus mehreren Gründen. Erstens, weil Spielberg in vielerlei Hinsicht eine ungewöhnliche Strecke ist. Da die Strecke 677 Meter über dem Meeresspiegel liegt, liegt der Luftdruck bereits unter dem Normalwert: Wenn der Luftdruck auf Meereshöhe 1 Atmosphäre (1 Bar) beträgt, beträgt er auf der Höhe des Red Bull Rings 0,92 Bar.

Der Druck betrug nicht die 1,88 bar vorne und 1,7 bar hinten, wie es sonst überall üblich ist. „Sie haben es für dieses Rennen geändert“, sagte Luca Marini, vielleicht der klügste Fahrer im Starterfeld, den Medien. „Es hängt vom Druck der Atmosphäre und der Luftfeuchtigkeit und dergleichen ab. Ich glaube, jeder Hausarzt trifft die Entscheidung am Donnerstag. Es hängt von der Situation ab.“

Das macht natürlich Sinn. TPMS-Systeme in modernen Fahrzeugen verfügen über die gleiche integrierte Kompensation – das System korrigiert den angezeigten Druck automatisch, um Temperatur, Luftfeuchtigkeit und andere Faktoren zu berücksichtigen – und da die Belastung der Reifenkarkasse sowohl vom Innen- als auch vom Außendruck (der Atmosphäre) abhängt drückt auf die Karkasse des Reifens zurück), 1,88 bar sind auf 677 Metern nicht dasselbe wie auf Meereshöhe.

Der andere Hauptgrund dafür, dass wir sehr wenig über den Reifendruck hörten, war, dass das Sprintrennen so großartige Daten liefert, um den Grand Prix am Sonntag vorzubereiten. Es gibt keinen Ersatz für Daten, die unter Rennbedingungen gewonnen werden, wenn die Motorräder zusammengepackt sind und viele aufeinanderfolgende Runden mit voller Geschwindigkeit gefahren werden. Auch wenn das Sprintrennen nur die Hälfte der Distanz des Sonntagsrennens ausmacht, bietet es eine hervorragende Grundlage, um den Reifendruck für den Grand Prix zu ermitteln.

„Der Vorteil des Sprints ist, dass man sich auf das lange Rennen vorbereiten kann“, erklärte Aleix Espargaro. Das Rennen am Samstag war für den Aprilia-Fahrer sehr nützlich. Nachdem der Reifendruck im Sprintrennen stark angestiegen war, wusste Espargaros Team, mit sehr niedrigem Druck zu starten. „Gestern waren wir einer der Fahrer, die mit dem höchsten Druck gefahren sind, und heute sind wir mit sehr, sehr niedrigem Druck gestartet. Wie ein platter Reifen. Es war unglaublich, man kann sich nicht vorstellen, wie niedrig wir starten.“ Selbst dann stieg der Druck noch erheblich an.

Mit einem ziemlich platten Vorderreifen zu beginnen, bringt natürlich seine eigenen Herausforderungen mit sich. Das Fahrrad will sich erst richtig drehen, wenn sich der Vorderreifen erwärmt und die Luft sich ausdehnt. „Es ist super, super schwer. Aber so wie wir jetzt in der MotoGP starten, ist es in zwei Runden in Ordnung. In der ersten Runde bremst man sehr, sehr hart. In der ersten Runde gibt man nicht wirklich wahnsinnig viel Druck, weil man es nicht kann, weil es so ist.“ Verkehr, man hat einen vollen Tank. In Runde 2 fängt es also an, normal zu sein, Runde 4 ist schon normal.

Das bedeute, am Anfang etwas mehr Vorsicht walten zu lassen, erklärte Espargaro. „Man bremst früher. Um tiefer zu starten, muss man etwas früher bremsen.“ Allerdings hatte es auch Vorteile. „Aber um es zu stoppen, ist es manchmal sogar noch besser, man hat mehr Kontaktfläche.“

YMMV

Obwohl niemand unter dem Mindestwert lag – um dies zu überprüfen, wurde eine zufällige Auswahl von Motorrädern in die technische Abnahme geschickt, wo die Drücke manuell gemessen und mit den Daten der Sensoren verglichen wurden, um zu zeigen, dass die offiziellen Sensoren korrekt kalibriert sind – die Erfahrung des Die neuen Reifendruckvorschriften waren sehr unterschiedlich.

Es gab diejenigen, für die es kein Problem war. „Keine Auswirkung“, urteilte Fabio Quartararo über die neuen Regeln. Alex Marquez empfand das Gleiche. „Nein, wir waren ziemlich auf der Pace, etwas weit hinten, aber kein Problem.“

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….sortiert nach seinem Geschmack. Wir haben noch nicht sein Bestes auf der KTM gesehen, aber ich bin mir sicher, dass es kommen wird!

Als Antwort auf „Ich hoffe, dass Jacks Einstellungen… von Rusty Trumpet sind.“

Man kann immer hoffen, aber das Rennen war ein typisches Miller-Rennen, bei dem er ausfiel, weil er sich nicht um seinen Hinterreifen kümmern konnte. Ich bin überrascht, dass Dave so viele Worte über ein Problem verschwendet hat, das seit seinem Pramac besteht Tage.

Als Antwort auf You can Always Hope But the… von Dieterly

Miller ist normalerweise in der ersten Rennhälfte konkurrenzfähig und hat sie oft früh angeführt, oft zum Nachteil seiner späten Renngeschwindigkeit. In Österreich und Silverstone sah er in den Rennen nie schnell aus, nachdem ihn sein (und KTMs) gewohnt gutes Qualifying und Start früh auf Podiumsplätze brachten. Davids Erklärung passt und sorgt für mehr Information und Klarheit.

Als Antwort auf „Nicht typisch, langsam“ früher von rick650

Es ist ein sehr typisches Miller-Verhalten, das passierte mehrmals, als er auf der Ducati fuhr. Wie ich an anderer Stelle geschrieben habe, ist er genau wie Colin Edwards großartig für den Sport, aber er wird niemals eine MotoGP-Meisterschaft gewinnen.

Als Antwort auf „Ich hoffe, dass Jacks Einstellungen… von Rusty Trumpet sind.“

Stimmt auf jeden Fall zu, aber ich glaube schon, dass Miller vielleicht nicht das Letzte hat, was man für ein Werksteam braucht. Bei Marc VDS und Pramac war er recht gut. Er hat einfach nicht ganz die Konstanz, die die meisten Werksteams von ihren Fahrern erwarten. Was auch immer passiert, ich möchte nur, dass er in der MotoGP bleibt, er ist immer noch wahnsinnig talentiert und obendrein eine der besten Persönlichkeiten!

lustig.

Laut Michelin ist es unter 1,88 bar nicht sicher. Aber um dies zu erreichen, starten die Fahrer laut AE „lächerlich niedrig, wie ein platter Reifen“. Ich schätze, dass es etwa 1,2 bar sein wird. Den Regeln und Michelin zufolge ist es jedoch sicher, mit einem Reifen zu beginnen, der nur auf 2/3 des zulässigen Mindestdrucks aufgepumpt ist. was für ein Witz.

Als Antwort auf „funny.Michelin say's it's…“ von janbros

Sie konzentrieren sich eher auf Zahlen als auf die Situation.

Durch niedrige Drücke kann sich der Reifen biegen, wodurch sich die Karkasse erwärmt, genau wie beim wiederholten Biegen/Ausrichten eines Kunststofflineals.

Es ist ziemlich offensichtlich, dass ein niedriger Druck für ein paar erste Runden nur eine sehr geringe Belastung für die Karkasse darstellt, während ein niedriger Druck für ein ganzes Rennen um ein Vielfaches schlimmer ist.

Es ist kein Scherz, es ist nur die praktische Realität.

Als Antwort auf Reality Check von Seven4nineR

Auch wenn Sie Recht haben, es gibt einen Unterschied zwischen ein paar Runden und dem gesamten Rennen, so ist doch die Tatsache bestehen, dass es keine Ausfälle an den Vorderreifen gegeben hat, obwohl der Standard nicht durchgesetzt wurde. Michelin will keinen Bridgestone-Moment und ist übermäßig vorsichtig. Das ist ihr Vorrecht, aber sicherlich nicht das Vorrecht vieler Fans. Vielleicht würde ein wirklich kritischer Ausfall des Vorderreifens das Team dazu zwingen, diesen Vorderreifentest durchzuführen, von dem wir immer wieder hören, dass niemand ihn machen möchte.

Als Antwort auf „While you might be right there…“ von Joshua Melanson

Stellen Sie sich vor, wie niedrig der Druck am Start sein müsste, um das gesamte Rennen unter dem Grenzwert zu fahren.

Hier ist eine andere Sichtweise darauf. Weniger Arbeit = weniger Hitze. Mit dieser Regel könnten Sie großen Abtrieb unerschwinglich machen.

Als Antwort auf Stellen Sie sich vor, wie niedrig der Druck ist… von WaveyD1974

Das ist genau das, was ich denke: Wenn man den Reifendruck stark senkt, spüren die Hersteller und Teams den Schmerz der Aerodynamik, die sie wollen.

Fairerweise, warum sollte Michelin den öffentlichen Schmerz eines Reifenschadens riskieren, wenn die Teams offensichtlich gegen die Druckrichtlinien verstoßen haben?

Ich hoffe tatsächlich, dass das Rennen schlimmer wird, um das Problem wirklich zu verschärfen, und dass die Aerodynamik wie Mülltonnenverkleidungen in den Müllcontainer geworfen wird. Im Moment gebe ich mein Geld lieber aus, um ein lokales Vereinstreffen zu unterstützen, als mir Motogp anzuschauen.

Als Antwort auf Schmerz vor Vergnügen? von Seven4nineR

Rennsport ist schlecht -> Suche nach einer Lösung -> Formel 1 verdient viel Geld und Rennsport ist schlecht -> Kotze

Warum verwenden sie weiterhin einen Kupplungshebel und eine daumenbetätigte Hinterradbremse, anstatt einen daumenbetätigten Kupplungsmechanismus zu verwenden und den linken Hebel für die Hinterradbremse zu verwenden? Sicherlich könnten sie ein effektives Daumenbetätigungssystem für die hydraulische Kupplung entwickeln, und wenn der Hebel zum Bremsen vorhanden wäre, hätte der Fahrer mehr Empfindlichkeit und Kontrolle beim Hinterradbremsen.

Als Antwort auf Daumenbetätigte Kupplung? von Morgs

Wenn man über die Position nachdenkt, in der sie sich bei voller Rechtsneigung auf dem Fahrrad befinden, ist die Bedienung des Hebels tatsächlich ziemlich schwierig. Ein Daumenhebel ist einfacher zu erreichen. Jemand (ich weiß im Moment nicht mehr wer) sagte uns, dass er den linken Clipon bei voller Rechtsneigung kaum erreichen könne.

Als Antwort auf „If you think about the…“ von David Emmett

Sehr guter Punkt, David. Es gibt viele Fotos von Lorenzo, auf denen nur die Fingerspitzen seiner linken Hand die Stangen kaum berühren ...

Als Antwort auf „Sehr guter Punkt David…“ von le Racer

Schau dir dieses wunderschöne Fahrrad an, das von der Aero-Geißel verschont geblieben ist ... wie sehr ich dich vermisse.

Als Antwort auf „Sehen Sie sich das schöne Fahrrad an,…“ von lotsofchops

Und es sieht nicht aus wie eine kranke Hyäne, die aus Kurven kommt!

Als Antwort auf „Und es sieht nicht aus wie ein…“ von Dtorg

Gute Beschreibung.

Als Antwort auf „Sehen Sie sich das schöne Fahrrad an,…“ von lotsofchops

So wahr! Eine Sache der Schönheit.

Als Antwort auf „If you think about the…“ von David Emmett

Danke für die Erklärung.

Die Berücksichtigung des Fahrergewichts ist gut dokumentiert, wobei das Gesamtgewicht in den Juniorenklassen bereits vorhanden ist. Die Körpergröße eines Fahrers und die Verteilung der Körpermasse um und über dem Fahrgestell des Fahrrads sind jedoch für jeden Fahrer unterschiedlich. Millers Crew hatte versucht, sein Setup zu ändern, um es den anderen KTM-Fahrern näher zu bringen. Dies ist möglicherweise nicht die beste Entscheidung. Nicht nur, weil sich seine Körpermaße und -verteilung etwas von denen seiner Altersgenossen unterscheiden, sondern auch sein Fahrstil ist einzigartig.

Da Yamaha mit der neuen Verkleidung auftritt und in den Top 10 landet, brauchen sie keine Zugeständnisse.

Als Antwort auf die Aussage von Yamaha sind keine Zugeständnisse von slfish nötig

Es wird interessant sein zu sehen, wie sie sich in den nächsten Rennen schlagen. Österreich war letztes Jahr ein gutes Rennen für Yamaha, mit Fabio auf dem zweiten Platz und Pecco, der sagte, dass eine Runde länger und es ein Sieg gewesen wäre. Katalonien ist normalerweise auch eine gute Strecke für Yamaha.

Festhalten.

1,88 bar auf 650 m Höhe entsprechen 1,88 bar auf Meereshöhe.

Wenn wir den Reifendruck messen, messen wir normalerweiseMessgerät Druck, also dem Druck relativ zum Umgebungsdruck. Wenn ich also auf Meereshöhe 1,88 bar messe, ist der Druck im Reifen 1,88 bar höher als der Umgebungsdruck. Wenn ich diesen Reifen dann auf 650 m mitnehme und ihn erneut messe, werde ich feststellen, dass der Druck gestiegen ist, aber nur, weil der Umgebungsdruck gesunken ist.

Aber die Teams werden die Reifen alle auf der Strecke auf 650 m Höhe auffüllen, sodass der Druck von 1,88 bar in der Box überall auf der Strecke ungefähr gleich ist. Mehr oder weniger, und der Boxenbereich bei Austria liegt ohnehin nahe genug am Fuß des Hügels, sodass es nicht so ist, dass sie zusätzlichen Druck aufbauen müssen, um das Bergabfahren auszugleichen. Bekommen sie eine Aufwandsentschädigung für die Abfahrt von der Box am Sachsenring?

Allerdings haben sie etwas weniger Luftmasse in den Reifen, wenn sie auf 650 m Höhe über dem Meeresspiegel befüllt werden, da die Luft in dieser Höhe weniger dicht ist. Das könnte einen Unterschied in der Geschwindigkeit machen, mit der der Druck aufgrund der Temperatur schwankt, aber ich bezweifle, dass es so groß sein wird.

Ich schätze, Dorna schaute sich die Wettervorhersage an, schaute sich den Bremsbereich für T3 an und dachte: „Die Temperatur (und der Druck) werden dort in die Höhe schießen, wir werden den Teams etwas Spielraum lassen.“ Entweder das, oder Gigi entschied, dass er Blödsinn verwenden konnte, um die Gehirne zu verwirren, und bat Dorna um eine Entschädigung, basierend auf falschen Überlegungen wegen der Höhe über dem Meeresspiegel. Michelin hätte natürlich Gigi ansprechen können, war aber einfach nicht im Arsch!

Als Antwort auf Absolute Pressure != Gauge Pressure von nickridiculous

Rechts. Ich gehe davon aus, dass sie den Druck mithilfe des TPMS-Sensors einstellen, denn daran werden sie gemessen. Bezogen auf den Umgebungsdruck wäre das ein Nullwert, und ich kann mir nicht vorstellen, dass sie zum Teufel eine Standard-Atmosphärenreferenz beibehalten würden ... oder vielleicht tun sie es auch. Was auch immer die TPMS-Referenz ist, sie muss für alle gleich und so genau wie möglich sein. Den Sensoren könnte zu Beginn jeder Veranstaltung ein Referenzwert für den Umgebungsdruck zugewiesen werden, der gleichzeitig von einem Master-Instrument gemessen wird. Oder, um Ärger zu sparen, könnten sie am Donnerstag einfach andere Grenzwerte für den Reifendruck festlegen, wie Marini erwähnt. Ich weiß nicht viel über TPMS, aber vermutlich haben sie keinen freien Zugang zum Umgebungsdruck im Inneren des Reifens/Rads. Ich denke, sie sind darauf angewiesen, referenziert zu werden. Aus Sicherheitsgründen kann die Referenz möglicherweise nicht geändert werden und wird zum Zeitpunkt der Kalibrierung auf eine Standardatmosphäre oder einen mittleren Meeresspiegel eingestellt, egal welcher Wert.

Als Antwort auf Right. Ich gehe davon aus, dass sie … von WaveyD1974 eingestellt haben

Ja, wenn das TPMS nicht in Bezug auf den Umgebungsdruck misst, dann nehme ich an, dass das, was auch immer sie sagen, mit der Höhe variieren würde. Guter Punkt.

Als Antwort auf Daran habe ich nicht gedacht. von nickridiculous

Ich denke, du hast Recht mit dem, was du sagst, Nick. Der Reifendruck ist absolut minus Umgebungsdruck, da der Unterschied für die Belastung des Reifens verantwortlich ist. 1,88 auf der Spitze des Mount Everest entspricht also 1,88 auf Meereshöhe. Es ist die Nullreferenz, die sich ändert.

Ich glaube immer noch, dass der Schlüssel zur Steuerung des Reifendrucks in der Modulation liegtHitze, nicht Druck.

Heizelemente in der Felge „zur Kontrolle der Reifentemperatur, Euer Ehren“ … die den Druck von Natur aus stabil halten und dadurch nicht in Konflikt geraten mit:

„Die Verwendung jeglicher Vorrichtung am Rad zur Einstellung des Reifendrucks während der Fahrt ist verboten.“

Man kann nicht sagen, dass der Druck angepasst wurde, wenn der Druck gleich bleibt.

Ein vorderer Kotflügel aus einem Material, das Wärme absorbiert und Kühlrippen hervorbringt. Oder die Steampunk-Version, gekühlt durch einen Kühler im Huckepack-Stil. Um nur mit den Anhängseln und Geräten fortzufahren, die bei Straßenfahrrädern kaum oder gar keine Anwendung finden.

Als Antwort auf „Ein vorderer Kotflügel konstruiert…“ von SpongeDaddy

....aber es muss Neon haben?

Als Antwort auf ....aber es muss Neon haben? von WaveyD1974

Und bewegliche Teile, die im Sonnenlicht glitzern, um die Zeitlupen-Videoclips von Motogp zu verbessern.

Wenn jeder ein Entlüftungsventil an den Reifen betreiben würde, um den Druck konstant zu halten, könnte Danny nicht alle aus dem Rennen werfen.

Als Antwort auf „If Everyone Run A Bleed Off…“ von Grahamuk-oz

Noch besser: Wenn jeder die Regeln missachtet und die gleichen Strafen erhält, ist das Rennen ein Reinfall und die Rennergebnisse werden dadurch nicht beeinträchtigt