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Aug 19, 2023

Angeln in Alaska: Alle

Das Elektroauto-Startup Fisker macht große Versprechungen für sein neuestes Produkt. Der Fisker Alaska Pickup wird, so das Unternehmen, „der nachhaltigste Pickup der Welt sein.“ Es enthält

Das Elektroauto-Startup Fisker macht große Versprechungen für sein neuestes Produkt. Der Fisker Alaska Pickup wird, so das Unternehmen, „der nachhaltigste Pickup der Welt sein.“ Es umfasst innovative Technologien wie eine neue Bettverlängerung, die „die Erweiterung der Box von 4,5 Fuß auf 9,2 Fuß ermöglicht“.

Und es enthält einige absolut alberne Gegenstände wie einen Huthalter. Das erfinden wir nicht.

Fisker ist eines der wenigen neuen Startups, die darauf hoffen, einen Tesla-ähnlichen Weg einzuschlagen und sich zu Mainstream-Automobilherstellern zu entwickeln, die ausschließlich Elektroautos bauen.

Das Unternehmen verfügt über umfangreiche Erfahrungen – CEO Henrik Fisker hat einige der schönsten Autos der Welt entworfen, darunter den originalen BMW Z8 und den Aston Martin DB9.

Dies ist sein zweiter Versuch, unter seinem Namen ein Unternehmen für Elektrofahrzeuge (EV) zu gründen.

Sein erster Versuch, Fisker Automotive, wurde 2014 geschlossen, nachdem etwa 2.000 Fisker Karma-Luxusautos verkauft worden waren. Fisker, Inc. hat mit der Auslieferung seines ersten Autos begonnen, des mittelgroßen SUV Fisker Ocean.

Aber auch andere Start-up-Automobilhersteller scheiterten, nachdem sie die Lieferungen getätigt hatten, und Fisker warnte kürzlich, dass eine Finanzierungsvereinbarung mit dem Technologieriesen Foxconn nicht so endgültig sei, wie zunächst angekündigt.

Der Alaska ist neben dem Grand Touring Car Ronin und dem Kompakt-SUV Pear eines von drei neuen Modellen, die Fisker kürzlich vorgestellt hat.

Das Unternehmen hat weitere Details zur Abholung veröffentlicht.

Es „wird mit zwei Batteriepaketen angeboten – 75 kWh und 113 kWh – die eine Reichweite von 230-340 Meilen bieten werden; Die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde wird zwischen 3,9 und 7,2 Sekunden liegen“, sagt Fisker. Es verfügt über ein 4,5-Fuß-Bett hinter einer viertürigen Kabine für fünf Passagiere.

Fisker geht davon aus, dass die Preise für Alaska „bei 45.400 US-Dollar beginnen“ werden.

Aber das Bett kann auf zwei Arten erweitert werden. Die Trennwand hinter den Rücksitzen lässt sich öffnen und verwandelt einen Teil der Kabine in einen Teil des Bettes. Fisker nennt dies eine „Houdini-Partition“. Chevy nannte es „Midgate“, als sie Anfang der 2000er Jahre den Avalanche einbauten. Wie auch immer Sie es nennen, es ist eine clevere Möglichkeit, mehr Platz für das Bett zu schaffen. Eine hochklappbare Trennwand schützt die Rücksitze vor der Ladung.

Bei abgesenkter Heckklappe sagt Fisker: „Das Bett vergrößert sich auf 9,2 Fuß.“ Fisker erwähnt keine herkömmliche Ladeflächenverlängerung, um Ihre Ladung auf der Heckklappe intakt zu halten. Aber wir gehen davon aus, dass man eines planen muss.

Zu den weiteren herausragenden Merkmalen gehören ein Getränkehalter, der groß genug für die größte Wasserflasche ist, die jemals jemand in Ihr Fitnessstudio geschleppt hat, und „ein Cowboyhuthalter, Stauraum im Cockpit für Arbeitshandschuhe, eine große Mittelarmlehne mit Stauraum für Taschenlampen und Stifte sowie ein Beifahrertablett mit.“ ein Tablet-Halter.“

Ja, ein Cowboyhuthalter. Es besteht aus einem Netz, mit dem man einen Hut kopfüber vom Dach hängen kann. Und die Aufbewahrung von Handschuhen im Auto – eine revolutionäre Idee, die oft der Packard Motor Car Company im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts zugeschrieben wurde.

Eine vielleicht noch bedeutsamere Neuigkeit ist, dass Fisker sagt, dass der Alaska in den USA gebaut wird. Diese Entscheidung könnte dazu führen, dass der Lkw Anspruch auf staatliche Steuergutschriften für Elektrofahrzeuge in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar hat, je nachdem, woher das Unternehmen wichtige Batteriemineralien bezieht.

Ein wenig Vorsicht ist jedoch angebracht. Fisker hat mittlerweile vier Produkte angekündigt und von einem nur ein paar Dutzend Exemplare ausgeliefert. Viele Analysten erwarten eine Reihe von Misserfolgen unter den frühen EV-Startups, und große Versprechungen sind nicht dasselbe wie langfristige finanzielle Stabilität. Wir werden an einer gewissen Skepsis festhalten, dass die Alaska Produktion sehen wird, bis wir den Hut hängen.

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