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Jun 04, 2023

Lamborghini plant, mit manueller Torque Vectoring in Elektrofahrzeugen „wirklich verrückt“ zu werden: CTO

Der elektrische Lamborghini Lanzador verfügt über Schaltwippen hinter dem Lenkrad – diese sind jedoch nicht für gefälschte Schaltvorgänge geeignet. RobDrivesCars allthingslow/ Nicht von anderen Luxusmarken bei Monterey Car übertrumpft werden

Der elektrische Lamborghini Lanzador verfügt über Schaltwippen hinter dem Lenkrad – diese sind jedoch nicht für gefälschte Schaltvorgänge geeignet.

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Um sich nicht von anderen Luxusmarken übertrumpfen zu lassen, stellte Lamborghini auf der Monterey Car Week den vollelektrischen Lamborghini Lanzador vor, ein zweitüriges Crossover-Konzept, das als erstes Elektrofahrzeug der Marke dienen wird. Als solches dient es als Testumgebung für alle möglichen wilden Ideen, die Lamborghini hat, um seinen Elektroautos die gleiche emotionale Wirkung zu verleihen wie ein Huracan Tecnica – wie zum Beispiel die Umnutzung von Lenkradschaltwippen, um die Torque Vectoring an der Hinterachse für das Gieren in der Kurvenmitte zu steuern Anpassungen. Wirklich.

In einem Interview mit The Drive erklärte Rouven Mohr, Chief Technical Officer von Lamborghini, dass das Unternehmen mit seiner Steuerungsstrategie für den Lanzador und künftige Elektrofahrzeuge „wirklich durchdrehen“ wolle, um diese Handling-Höhen zu erreichen, die weit über die aktuellen Diskussionen über gefälschte Schaltgetriebe hinausgehen Verschiebungen. „Mit elektrischem Torque Vectoring und Raddrehzahlregelung haben Sie größere Handlingmöglichkeiten, da es nicht zu der Zeitverzögerung eines Verbrennungsantriebs kommt“, sagte er. „Jetzt können wir es sofort tun lassen, was wir wollen.“

Und was Mohr mit Autos wie dem Lanzador erreichen möchte, ist, das zu erweitern, was die Leute unter Fahrerlebnis verstehen. Torque-Vectoring-Achsen und AWD-Systeme sind heutzutage allgegenwärtig, um die Leistung eines Autos effektiv zu drosseln – aber bisher bietet keines die Möglichkeit, sie in der Mitte einer Kurve manuell zu steuern, wie Mohr es über am Rad montierte Paddel tun möchte.

„In einem der Fahrmodi können Sie mit den Paddeln die Drehmomentverteilung des Hecks im Handumdrehen ändern“, sagte Mohr gegenüber The Drive. „Du fährst also in die Kurve, ziehst das Paddel, wuff, du verlagerst das Drehmoment von der Innenseite zur Außenseite. Du spielst also mit der Gierverteilung. Das ist im Verbrennungsauto nicht möglich.“

Lamborghini hat sich bereits vom Streben nach wahnsinnig schnellen Beschleunigungszeiten zurückgezogen, wofür Elektrofahrzeuge bereits bekannt sind. Stattdessen machte die italienische Marke deutlich, dass sie sich bei ihren künftigen Autos auf das Fahrerlebnis – nämlich das Handling – konzentrieren werde. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, dem Fahrer mehr Kontrolle über das Auto zu geben. Das bedeutet, dass das Auto Funktionen wie einstellbares Torque Vectoring und Hinterradlenkung nutzen kann, um eine breite Palette an Anpassungen zu ermöglichen.

„Unsere Philosophie am Lenkrad ist, dass wir zwei Schichten haben“, sagte Mohr. „Alles, was mit dem Fahrerlebnis zusammenhängt, befindet sich am Lenkrad. Dabei haben wir zwei Kategorien von Manipulationen. Wir haben die Wählscheiben, die das Setup des Autos beeinflussen. Und dann denken wir bei den Schaltwippen über Funktionalitäten nach, die.“ Man kann das Verhalten in jeder Kurve mehrmals ändern, weil man dann wirklich auf eine andere Art und Weise mit dem Auto interagieren kann.“

Natürlich ist die Umnutzung von Schaltwippen nicht unbedingt eine neue Idee. Autohersteller wie Hyundai, Mercedes und Toyota nutzen sie bereits, um die Intensität des regenerativen Bremsens zu steuern. Die Idee besteht darin, die gesamte Technologie des Lanzador-Konzepts zu nutzen, um das Fahrerlebnis angenehmer und ansprechender zu gestalten, ohne zu versuchen, Benzinmotoren zu imitieren. Mohr glaubt, dass Nachahmen einfach das „Zweitbeste“ sei.

„Wenn Sie diesen Ansatz [der Nachbildung der ICE-Dynamik] verfolgen, zeigen Sie, dass Sie der Beste im Nachahmen sind“, betonte Mohr. „Man kann immer nur der Zweitbeste sein, weil man immer nachahmt. Das ist nicht unser Ansatz. Wir wollen etwas finden, das der nächste Schritt ist, das das Fahrverhalten differenziert.“

Der Lanzador ist technisch gesehen immer noch ein Konzept, das für 2028 geplant ist, aber Mohr machte deutlich, dass sich das Serienauto bereits in der Entwicklung befindet und Lamborghini wirklich möchte, dass dieses On-Demand-Torque-Vectoring in die Tat umgesetzt wird. Vielen Enthusiasten gefällt es nicht, wenn Automobilhersteller simulierte ICE-Funktionen in Elektrofahrzeuge integrieren. Von Motorgeräuschen bis hin zu simulierten Gangwechseln versuchen Autohersteller immer wieder, die Käufer von Elektrofahrzeugen wieder an das zu gewöhnen, was ihnen vertraut ist – oder versuchen vielleicht, den Übergang ein wenig zu erleichtern. Lamborghini ist sich dessen bewusst, ist aber eindeutig der Meinung, dass der beste Weg darin besteht, die Leute einfach mit der nächsten Leistungsstufe umzuhauen, wie das Unternehmen immer versucht hat.

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