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Jun 07, 2024

25,4 % aller in Kalifornien verkauften Neuwagen sind jetzt elektrisch

Elektroautos stellen eine enorme Belastung für das Stromnetz des Staates dar. Von Evan Symon, 3. August 2023, 11:50 Uhr Laut einem neuen Bericht der California Energy Commission (CEC), der am Mittwoch veröffentlicht wurde, sind es über 25 % aller Autos

Elektroautos stellen eine enorme Belastung für das Stromnetz des Staates dar

Von Evan Symon, 3. August 2023, 11:50 Uhr

Laut einem neuen Bericht der California Energy Commission (CEC), der am Mittwoch veröffentlicht wurde, waren über 25 % aller im zweiten Quartal 2023 verkauften Autos Elektroautos, womit Kalifornien auf dem besten Weg ist, bis 2035 100 % aller Elektroautos zu verkaufen.

Während Elektroautos in Kalifornien seit den 2000er Jahren ein stetiges Wachstum verzeichneten, verzeichnete der Bundesstaat bis 2020 keinen drastischen Anstieg der Verkäufe. Zwischen 2018 und 2020 lag der Umsatz bei etwa 7–8 % aller verkauften Neuwagen mit Elektroantrieb.

Im September 2020 erließ Gavin Newsom jedoch einen gestaffelten Plan, der vorsieht, dass 35 % aller im Jahr 2026 in Kalifornien verkauften Neuwagen Elektro- oder Hybridfahrzeuge sein müssen, bis 2030 68 % und bis 2035 100 %.

Newsoms Anordnung stieß schnell auf Kritik. Während viele Automobilhersteller im Allgemeinen dazu bereit waren, stellten viele in der Landes- und Bundesregierung, darunter auch der Chef der EPA, die Entscheidung in Frage. Nachdem jedoch Anfang des Jahres die Benzinpreise landesweit auf neue Höchststände gestiegen waren und die Kalifornier zu den höchsten des Landes gehörten, reagierte die öffentliche und staatliche Reaktion positiv. Trotz zahlreicher Probleme im Zusammenhang mit dem Plan 2035, darunter Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von genügend Strom für den Antrieb von Autos und Problemen mit Batteriekomponenten, die den Plan 2035 möglicherweise unmöglich machen könnten, genehmigte das California Air Resources Board (CARB) den Plan 2035 im August 2022 und machte ihn damit landesweit und internationale Nachrichten.

Infolgedessen stiegen auch die Verkäufe von Elektroautos dramatisch an. Im Jahr 2021 waren rund 12 % aller Neuwagenverkäufe elektrisch. Im vergangenen Jahr lag der Prozentsatz bei nahezu 18 %. Und im ersten Quartal dieses Jahres lagen die Zahlen bei über 20 %. Darüber hinaus hat der Staat die Ziele für Elektrofahrzeuge viel früher als erwartet erreicht. Im Jahr 2012 hatte der damalige Gouverneur Jerry Brown festgelegt, dass bis 2025 insgesamt 1,5 Millionen Elektroautos verkauft werden sollen. Im April gelang es Kalifornien, diese Zahl zwei Jahre früher als geplant zu erreichen.

Diese Zahlen standen im Mittelpunkt der Ankündigung am Mittwoch, als die CEC erklärte, dass der Gesamtanteil Kaliforniens an den im zweiten Quartal 2023 verkauften Elektro-/Hybridfahrzeugen nun bei 25,4 % liege. Mit einem Umsatzwachstum von etwa 17 % im letzten Jahr ist Kalifornien derzeit auf dem besten Weg, vor dem Zieldatum 2026 die 35 %-Marke zu erreichen. Laut CEC ist Kalifornien auch landesweit stark auf dem Elektromarkt vertreten: 34 % der in den USA verkauften neuen Elektrofahrzeuge werden im Golden State verkauft.

„Kalifornien zeigt der Welt, was möglich ist – es fördert Innovationen und schafft Raum für das Gedeihen einer Industrie“, sagte Gouverneur Newsom am Mittwoch in einer Erklärung. „Der Beweis liegt in den Zahlen: Jedes vierte in unserem Bundesstaat verkaufte Neuauto ist emissionsfrei – und dank unserer beispiellosen Anreize, die es billiger als je zuvor machen, lassen wir niemanden zurück.“

Doch trotz dieses wichtigen Meilensteins warnten Experten, dass der Aufstieg von Elektroautos zwar gut zur Bekämpfung von CO2-Emissionen und zum Klimawandel beiträgt, das Stromnetz des Staates jedoch in den kommenden Jahren enorm belasten könnte, während Kalifornien weiterhin von fossilen Brennstoffen auf umsteigt erneuerbaren Energiequellen.

„Der Energieverbrauch ist ein großer Nachteil von Elektrofahrzeugen“, erklärte Veronica Deer, eine Analystin der Autoindustrie, die sich auf den Elektromarkt konzentriert, am Donnerstag gegenüber dem Globe. „Der Staat hat gesagt, dass er damit umgehen kann, aber viele bleiben skeptisch. Letztes Jahr gab es große Netzprobleme, und Kalifornien hat sich eindeutig widersprochen, indem es Besitzer von Elektroautos aufgefordert hat, ihre Autos an Tagen, an denen das Netz überlastet war, nicht aufzuladen. Wenn Besitzer von Elektroautos gebeten werden, ihre Autos nicht aufzuladen, weil sie nicht genügend Strom liefern können, ist das ein Warnsignal dafür, dass sie damit im Moment nicht klarkommen.

„Denken Sie auch daran, dass dies für die meisten Menschen derzeit keine wirkliche Umweltsache ist. In zehn Jahren wird es daran liegen, dass in Kalifornien der Kauf von Strom Pflicht ist. Aber im Moment liegt es vor allem an den Benzinpreisen. Und dabei entfällt ein großer Teil der Nachfrage auf Hybridautos, wobei sowohl in Kalifornien als auch im ganzen Land ein großer Mangel besteht. Die Menschen vertrauen Elektroautos immer noch nicht vollständig und es ist für die meisten Menschen immer noch frustrierend, genügend Orte zu finden, an denen man sie aufladen kann, und zwar schnell.

„Die 25-Prozent-Marke ist ermutigend, aber bevor dies ein echter Feiertag wird, muss Kalifornien sicherstellen, dass genügend Strom vorhanden ist, und die Technologie muss mithalten, sodass der Verbraucher nur etwa eine Minute auf eine vollständige Aufladung seines Autos warten muss.“ Es dauert genauso lange, wie man heute braucht, um einen Tank mit Benzin zu füllen und ihn an einer Ladestation aufzuladen, von der es heute so viele Tankstellen gibt. Dort müssen wir sein, damit das wirklich funktioniert. Und wir haben natürlich noch einen langen Weg vor uns.“

Die Verkaufszahlen für Elektroautos für das dritte Quartal 2023 sollen später in diesem Jahr von der CEC veröffentlicht werden.

Mensch – genau wie die meisten kalifornischen „Tugendsignal“-Vorschriften – spannen sie das Pferd von hinten auf und legen die Wirtschaft und/oder das Stromnetz lahm, und all die ahnungslosen Verbraucher stellen sich wie hingebungsvolle Schafe auf, um in ihren schicken Teslas geschoren zu werden … Einfach Warten Sie, bis die kritische Masse erreicht ist, und beginnen Sie mit der Herausgabe Ihrer „Flex-Alarme“ (beachten Sie die blöden orange/blauen Fernsehwerbespots?), und dann beginnen sie mit der Stilllegung des Stromnetzes und die Leute können nicht mehr mit der Arbeit beginnen … Es kommen 3 … 2 … 1 ….

Vier der fünf Personen an der Spitze der California Public Utilities Commission sind Anwälte: https://www.cpuc.ca.gov/about-cpuc/commissioners

Genevieve Shiroma hat einen Abschluss in Werkstofftechnik, der eher einem fortgeschrittenen Abschluss in angewandter Chemie ähnelt.

Zweifellos erhalten die nicht gewählten und ethisch umstrittenen demokratischen Bürokraten in der CPUC alle finanzielle Anreize, um die gefälschte Klimaagenda der WEF-Globalisten und der KPCh voranzutreiben?

Was die CEC nicht zugibt, ist, dass Elektrofahrzeuge eine Stelzenbranche sind, da alle Beteiligten Subventionen erhalten: Steuergutschriften für Käufer, Steuergutschriften für Hersteller, Community-College-Ausbildungsprogramme für Techniker und von staatlichen Behörden gebaute Ladestationen. All dies unter den wachsamen Augen der vier Nicht-Ingenieur-Anwälte, die die California Public Utilities Commission kontrollieren. Da fragt man sich, warum es in den Autohäusern scheinbar einen Mangel an neuen, herkömmlichen Benzinautos gibt.

Beachten Sie, wie die Demokraten/Marxisten/Faschisten den Begriff „Null-Emission“ verwenden, weil Elektrofahrzeuge entweder durch ihre Entwicklung oder durch die Stromerzeugung am Ende genauso viel Umweltverschmutzung verursachen wie Benzinautos. Ihr Ziel hat nichts mit der Umwelt zu tun, sondern vielmehr mit der Kontrolle von Menschen! Kein Wunder, dass die Demokraten so besessen davon sind, die Nachrichten und Informationen zu kontrollieren. Die Wahrheit darf nicht ans Licht kommen und es darf keine offene Debatte stattfinden, die sie in Verlegenheit bringen würde.

Erstens sind die Fahrzeuge nicht emissionsfrei; vielmehr handelt es sich um Fahrzeuge, die ferngesteuerte Emissionen erzeugen. Zweitens: Sind die Zahlen echt? Wenn ja, spricht das für die Unwissenheit der Autokäufer, da der Kauf von Elektrofahrzeugen wahrscheinlich auf die hohen Benzinpreise zurückzuführen ist, die Newsom mit geschaffen hat. Die unerbittliche Beschwichtigung des Egos des Tyrannen durch die Öffentlichkeit ermutigt nicht nur Newsom, sondern die gesamte Verschwörer-Clique, die auf dem besten Weg ist, die Zerstörung Amerikas sicherzustellen.

Das Versäumnis Kaliforniens, Newsom zurückzurufen, besiegelte das Schicksal Amerikas in den Abgrund; Newsom ist ein Handlanger für die DC-Tyrannen, die uns alles wegnehmen wollen.

Ich frage mich, wie viel Prozent von ihnen spontan Waldbrände auslösen werden?

26? ptobabl 3.6

Mich würde interessieren, wie viele dieser Elektroautos staatliche Stellen sind. Es gibt viele Vorgaben für diese Behörden, auf Elektrizität umzusteigen. Wie beeinflussen die Zahlen der Behörden die Zahl von 25,4 %?

Und um meine einleitende Beobachtung zu erweitern: Ist Ihnen aufgefallen, dass Tesla-Fahrer die neuen Porsche-Fahrer sind? Die Kraft und Beschleunigung, die sie bieten, ist berauschend, geht aber auf ihre jugendlichen Triebe ein und verursacht die meisten der A-Hole-Fahrbewegungen, die man bei Tesla-Fahrern sieht … Die andere persönliche Erfahrung, die ich mit ihnen habe, ist ein Ausflug von der Stanford University Die Reise nach Südkalifornien mit einem Tesla vor ein paar Jahren, die normalerweise etwa 7 bis 8 Stunden gedauert hätte, dauerte über 12, da wir auf unserer Fahrt auf der 101 mehrere längere Ladevorgänge anhalten mussten und die Suche nach überfüllt war Eine offene Supercharger-Station in Stanford selbst zu Beginn der Reise war genug Witz/PITA, so dass an diesem Tag jeglicher Wunsch, den ich jemals nach einem Tesla hatte, verflogen war … Klar, sie machen abseits der Strecke Spaß und haben alle Arten von Buck Rogers-Techo -Doodad-Merkmale im Innenraum passen zu der immer größer werdenden Beschleunigung, aber die Mühe, diese Fahrt wieder aufzuladen, kühlte die aufkeimende Begeisterung ab, die ich vielleicht heimlich für einen Tesla entwickelt hatte ... Jetzt wird mir auch klar, was für einen Traum von zentraler Steuerung sie darstellen ... HARTER Pass….

Unser örtlicher Supermarkt hat gerade eine Reihe von Tesla-Ladegeräten eröffnet. Die Plätze sind immer leer, außer dass Leute ihre Benzinautos im Schatten der Sonnenkollektoren parken.

Ach ja, wie man mit Statistik 101 lügt.

In den USA machen Autos etwa 20 % aller Light-Vehicle-Verkäufe aus. In Kalifornien sind es etwa 30 %. 25 % von 30 % sind also etwa 7 %. Es handelt sich also um 125.000 Elektrofahrzeuge bei einem Gesamtabsatz von über 1,6 Millionen leichten Fahrzeugen.

Die meisten dieser Elektroautos werden über Nacht aufgeladen. Wenn 90 %/über 95 % des kalifornischen Stroms aus zuverlässigen Energiequellen wie Erdgas, Kohle und Atomkraft stammen. „Reenables“ erzeugen nur dann nennenswerte Mengen, wenn die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen sehr gering ist. Es gibt kein „CO2-Einsparen“. Was auch immer diese völlig bedeutungslose Aussage bedeuten mag. Es hat sicher keine Grundlagen in der tatsächlichen Wissenschaft. Ungefähr so ​​wissenschaftlich wie die Eugenik. Das letzte Mal haben solche Leute versucht, Einfluss auf die öffentliche Ordnung zu nehmen.

Übrigens hat es jemals eine unabhängige Finanzprüfung der milliardenschweren Verteilung von Steuergeldern für „Kohlenstoffgutschriften“ durch die CARB gegeben. Die wenigen öffentlich zugänglichen Informationen deuten darauf hin, dass massive Korruption im Spiel ist. Betrug und Diebstahl in großem Ausmaß. CARB scheint im Gegensatz zu jeder anderen staatlichen Behörde wenig oder gar keine finanzielle Transparenz zu haben. Etwas, das bis in die 1970er Jahre zurückreicht, als es von Jerry Browns bestem Kumpel Tom Quinn als persönliches Lehen geführt wurde. Und seitdem scheint sich nichts daran geändert zu haben, wie CARB geführt wird und wie wenig Aufsicht damit verbunden ist.

Wenn sie so beliebt sind, entfernen Sie alle staatlichen und bundesstaatlichen Subventionen und Anreize sowie HOV-Lane-Pässe und sehen Sie, wie sie konkurrieren. Und schließlich, wenn sich das Auto einer Laufleistung von 75.000 Meilen nähert, wie hoch wird sein Wiederverkaufswert bei einem Ersatz im Wert von 25.000 US-Dollar sein? Batteriehaftung bei einem Gebrauchtwagen. Viel Glück damit.

Alle Leute, die eines kaufen könnten, haben es wahrscheinlich bereits getan. Ich erwarte einen deutlichen Rückgang der verkauften Stückzahlen. Sobald der Staat verlangt, dass die Leute ihre Autos nicht mehr aufladen, weil es heiß oder kalt ist, werden die Leute ihre Autos wegwerfen wie zwei Wochen altes Tankstellen-Sushi.

@CD9: Mir ist das Gleiche aufgefallen wie Ihnen, viele Tesla-Fahrer sind große Löcher im Verkehr. Sie springen an Ampeln von der Ampel ab, passieren den Verkehr mit hoher Geschwindigkeit, ohne zu signalisieren, springen vor Ihnen her, wenn Sie sich einer Ampel nähern, wenn dort eine freie Stelle vorhanden ist („Pole Position“), und im Allgemeinen sind sie schlechte Fahrer. Es scheint immer schlimmer zu werden, es gibt mehr davon und vielleicht ist das der Grund, warum ich es so oft bemerkt habe. Du liegst nicht falsch. Jetzt denke ich jedes Mal, wenn ich einen Tesla sehe, sofort „Idiot“, und normalerweise habe ich recht. Das liegt wahrscheinlich an dem von Ihnen genannten Grund: jugendlichem Drang bei Fahrern mittleren Alters.

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