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Aug 22, 2023

Hypercar, Pickup, Sub

Vom Einstiegs-SUV PEAR bis zum 1.000 PS starken Ronin-Hyperauto hat das Startup Fisker am Donnerstagabend eine Reihe neuer batterieelektrischer Fahrzeuge auf den Markt gebracht, die es voraussichtlich im Laufe des Jahres auf den Markt bringen wird

Vom Einstiegs-SUV PEAR bis zum 1.000 PS starken Ronin-Hyperauto hat das Startup Fisker am Donnerstagabend eine Reihe neuer batterieelektrischer Fahrzeuge auf den Markt gebracht, die es in den nächsten Jahren auf den Markt bringen will.

Das aufsehenerregende YouTube-Event, bei dem Firmengründer Henrik Fisker die Hauptrolle spielte, sorgte in den sozialen Medien für Aufruhr und erhielt auch die Zustimmung von Investoren, was die Tatsache verschleierte, dass Fiskers gleichnamiger Elektrofahrzeughersteller bis Freitagmorgen bisher weniger ausgeliefert hat als ein Dutzend seines ursprünglichen Angebots, des Ocean SUV.

Längerfristig sagte der ehemalige Aston-Martin-Designer: „Ich möchte bis zu eine Million Fahrzeuge pro Jahr schaffen.“

Früher waren Elektrofahrzeuge nur in einer begrenzten Auswahl an Karosserievarianten erhältlich, doch nun beginnen sie schnell, in andere Nischen vorzudringen, und Fisker strebt eindeutig danach, eine Reihe von Bereichen abzudecken. Hier ist ein Blick darauf, was er bei der Veranstaltung am Donnerstag gezeigt hat:

Der PEAR ist die Abkürzung für „Personal Electric Automotive Revolution“ und soll den wachsenden Ruf nach einem erschwinglichen batterieelektrischen Fahrzeug beantworten. Es werde bei nur 29.900 US-Dollar beginnen, sagte der CEO. Und da es in den USA mit lokal beschafften Batterien zusammengebaut wird, sollte PEAR Anspruch auf Bundeszuschüsse in Höhe von bis zu 7.500 US-Dollar haben, wodurch die Grundkosten auf 22.400 US-Dollar sinken.

Um dieses Tief zu erreichen, entwickelt Fisker nach eigenen Angaben verschiedene Methoden, um die Herstellungskosten zu senken. Und PEAR wird etwa 35 % weniger Teile verwenden als vergleichbare Produkte. Ein Beispiel: eine „symmetrische“ Armlehne, die an allen vier Türen verwendet werden kann.

Aber das wird nicht das vollelektrische Äquivalent einer Econobox sein, betonte Fisker während einer fast 90-minütigen Präsentation am Donnerstag. Er betonte: „Jedes Fisker-Modell muss über mindestens vier einzigartige Merkmale verfügen, die entweder die besten seiner Klasse sind oder die kein anderer hat.“

Bei PEAR ist der Preis nur eines dieser Merkmale. Ein weiteres Beispiel ist die „Houdini“-Heckklappe, die nicht aufschwingt, sondern im Fahrzeugkörper verschwindet.

Dann gibt es noch das Fisker Blade, ein neues, superschnelles Computersystem, das in allen zukünftigen Fisker-Modellen zum Einsatz kommen wird, von PEAR bis zum Hypercar Ronin. (Mehr dazu in Kürze.)

Eines der seltsamsten Merkmale – zumindest nach dem Namen, den sich Fisker ausgedacht hat – ist der Froot oder „Front Boot“, wobei der europäische Begriff „Stiefel“ für einen Kofferraum verwendet wird. Es ist jedoch unklar, wie sich dies von den Frunks oder Vorderkoffern unterscheiden wird, die derzeit in Teslas und vielen anderen Elektrofahrzeugen zu finden sind.

Überraschenderweise wird PEAR ein Designmerkmal zurückbringen, das wir schon lange nicht mehr gesehen haben: eine vordere Sitzbank, die Platz für sechs Insassen bietet, obwohl auch eine konventionellere Fünfsitzer-Anordnung angeboten wird.

Erwarten Sie, dass die Fisker PEAR „Mitte 2025“ im Verkauf sein wird, sagte Henrik Fisker.

Am anderen Ende des Spektrums – mit einem Einstiegspreis von 385,00 $ – steht das Fisker-Hyperauto. Es wäre eine echte Rarität, ein viertüriges Cabriolet mit einem faltbaren Hardtop aus Kohlefaser. Der Ronin ist eher ein Grand Tourer oder GT als ein herkömmlicher Sportwagen. Wenn überhaupt, erinnert es vielleicht an den alten Mazda RX-8, vor allem wenn man den „Schmetterling“ oder die nach hinten öffnenden hinteren Türen sieht, die es laut Fisker leicht machen, fünf Personen hineinzuquetschen.

Viel exotischer geformt als der aktuelle Ocean oder der kommende PEAR, ist klar, dass der in Dänemark geborene Henrik Fisker beim neuen Ronin seine Styling-Muskeln spielen ließ. „Ich wollte ein zeitloses, modernes Elektrofahrzeug schaffen, etwas, das einem das Herz höher schlagen lässt“, sagte er.

Das Design umfasst sowohl eine lange Motorhaube als auch ein Heckdeck, etwas ungewöhnliche EV-Merkmale. Der einzelne vordere Lichtbalken mit gestreiften LED-Akzenten dürfte zu einem Markenzeichen werden, das Fisker bei allen zukünftigen Modellen verwenden möchte.

Sein Ingenieursteam konzentrierte sich jedoch auf das, was unter der Haut liegt. Ronin verfügt über einen dreimotorigen Antriebsstrang, der „über“ 1.000 PS leisten kann. Das sollte ihm die nötige Kraft verleihen, um in nur zwei Sekunden von 0 auf 60 zu beschleunigen, versprach Fisker.

Zu diesen vier Alleinstellungsmerkmalen: Ein Ziel bestehe darin, die Batteriezellen direkt „in die Struktur der Karosserie“ zu integrieren, anstatt sie unter dem Ladeboden zusammenzupacken. Wie sich das auswirken wird, ist unklar, da es eine noch niedrigere Fahrhöhe ermöglichen könnte. Aber wenn man die Batterien nach oben in den Körper bewegt, könnte sich Ronins Schwerpunkt erhöhen.

Der Ansatz sollte jedoch mehr Platz für Batterien schaffen, und diese werden benötigt, wenn Ronin das Ziel erreichen will, bis zu 600 Meilen pro Ladung zurückzulegen – genug, so Fisker, um Sie mit Ladung von Los Angeles nach Napa Valley fahren zu lassen übrig bleiben.

Fisker verspricht, Ronin „gegen Ende 2025“ in Produktion zu bringen.

Dabei handelt es sich nicht um ein völlig neues Modell, sondern um ein Upgrade-Paket für den ursprünglichen Fisker Ocean, das verspricht, den Elektro-SUV zu einem echten Offroader zu machen. Und Force E kommt genau zum richtigen Zeitpunkt. Im Allgemeinen versuchen Autohersteller, auf den nach der COVID-Krise gestiegenen Bedarf an Fahrzeugen zu reagieren, die ihre Besitzer weit weg von der Straße bringen können.

Jeep hat die potenziellen Vorteile bereits demonstriert: Seine Modelle Wrangler und Grand Cherokee sind die beiden meistverkauften Plug-in-Hybride – in welcher Form auch immer – derzeit auf dem US-Markt. Sie ermöglichen nahezu geräuschloses Fahren im Wald. Und ihre Elektromotoren sorgen für ein solides, gleichmäßiges Drehmoment im unteren Drehzahlbereich, perfekt zum Klettern. Das wären Vorteile, die Force E auf ein neues Niveau heben kann.

Das Paket erweitert den Ocean um eine Reihe wichtiger Funktionen. Zunächst wird die Höhe des Elektro-SUV angehoben. Es verfügt über einen Unterbodenschutz, der vordere und hintere Unterfahrschutzplatten umfasst. Die Stoßfänger wurden überarbeitet, um den Böschungs- und Böschungswinkel zu verbessern, und das Force E-Paket verfügt über 33-Zoll-Reifen auf 20-Zoll-Rädern.

Einzigartige Dämpfer mildern die Belastung beim Fahren im Gelände. Es wurden keine Details bekannt gegeben, diese konnten jedoch elektronisch gesteuert werden. Ein Dachkorb wird ebenfalls Teil des Pakets sein.

Der Nachteil ist natürlich, dass die zusätzliche Masse und die wahrscheinlichen Auswirkungen auf die Aerodynamik die Reichweite etwas verringern werden – obwohl Fisker am Donnerstagabend praktischerweise vermieden hat, darüber zu sprechen.

Fisker hat die Preise noch nicht bekannt gegeben, hat jedoch darauf hingewiesen, dass diejenigen, die eine Reservierung für den herkömmlichen Fisker Ocean haben, auf das Force E-Paket upgraden können. Da es sich eigentlich nur um eine modifizierte Version des Ocean handelt, wird es das erste der neuen Modelle sein, das im ersten Quartal 2024 in den Handel kommt.

Fisker fügte der Präsentation am Donnerstagabend einen letzten Hauch von Theatralik hinzu und deutete an, dass er dem YouTube-Showcase in letzter Minute noch etwas hinzugefügt hatte. Natürlich war der Alaska die ganze Zeit Teil des Programms, aber als der vollelektrische Pickup auf den Markt kam, sorgte er für einen ziemlichen Schock.

Von allen Fisker-Produkten könnte Alaska zumindest auf den ersten Blick als das konventionellste angesehen werden. Doch bei näherer Betrachtung offenbarten sich einige vielversprechende Merkmale. Er ähnelt eher einem Mittelklasse-Pickup als einem Full-Size-Pickup, verfügt jedoch über eine große 4,5-Fuß-Ladefläche. Aber wenn man die „Houdini“-Mitteltür öffnet und die hinteren Beifahrersitze umklappt, steigt der Wert auf mehr als zwei Meter. Auch wenn die große Heckklappe heruntergeklappt ist, kann der Alaska Ladung mit einer Länge von bis zu 9,5 Fuß transportieren.

Fisker beschrieb den neuen Truck als „Ferrari unter den Pickups“, machte jedoch keine Angaben zur Leistung. Er stellte jedoch fest, dass die Reichweite pro Ladung zwischen 230 und 340 Meilen liegen wird, was darauf hindeutet, dass es wahrscheinlich verschiedene Antriebsoptionen geben wird.

Das ist natürlich nichts Einzigartiges. Fords Lightning und Rivians R1T verfügen beide über verschiedene Reichweiten- und Leistungsoptionen. Tatsächlich wird das die Norm sein, da immer mehr vollelektrische Pickups auf den Markt kommen, beginnend in diesem Jahr mit dem Chevrolet Silverado EV und anderen, wie dem Ram 1500 REV, die im Jahr 2024 folgen sollen. Nach Angaben von TheDetroitBureau.com sollte es so sein Etwas in der Größenordnung von mindestens einem Dutzend Elektro-Pickups in Produktion bis Mitte des Jahrzehnts, sodass der Fisker Alaska reichlich Konkurrenz haben wird.

Fisker behauptet, dass der Truck in großem Umfang recycelte Materialien wie alte Pop-Flaschen verwenden wird. Und es wird am Ende seiner Lebensdauer selbst in hohem Maße recycelbar sein. Er behauptete auch, es werde der leichteste Elektro-Pickup sein.

Der Grundpreis wird voraussichtlich 45.400 US-Dollar betragen – oder 37.900 US-Dollar nach bundesstaatlichen Anreizen – was ihm einen Vorsprung gegenüber einigen der teureren Alternativen verschaffen könnte, die derzeit oder bald auf den Markt kommen. Das Unternehmen versprach, den Fisker Alaska irgendwann im Jahr 2025 nach Hause fahren zu können.

Wie bereits erwähnt, hat Fisker einen eigenen Supercomputer entwickelt, eine Box, die nicht viel größer als zwei übereinander gestapelte Laptops ist und die rasante Geschwindigkeit von 6,2 Teraflops oder 6,2 Billionen Gleitkommaberechnungen pro Sekunde erreicht. Und es wird 25 % energieeffizienter sein als vergleichbare Hardware, schlug der Chief Technology Officer des Autoherstellers vor.

Ebenso bedeutsam könnte sein, dass Fisker plant, vom herkömmlichen Ansatz abzuweichen, bei dem Dutzende von Mikroprozessoren im gesamten Fahrzeug eingesetzt werden, praktisch einer für jedes elektrische und elektronische Gerät. Stattdessen wird es auf einen primären Blade und einen weiteren als Backup angewiesen sein. Dieser Ansatz ist nicht ganz neu, Tesla zeigt der Welt, wie das geht. Aber Fisker behauptet, dass sein Gerät einen großen Vorteil bei der Rechenleistung haben wird.

Die Produktionslinie von Fisker kam nur langsam in Betrieb. Das Unternehmen hatte gehofft, im zweiten Quartal 2023 bis zu 1.700 Ocean-SUVs auf den Markt zu bringen. Es gelang lediglich 1.022 – und das Unternehmen senkte seine Prognose für den Rest des Jahres.

Das ist keine völlige Überraschung. Tesla hatte erhebliche Verzögerungen bei der Markteinführung, insbesondere als das Unternehmen mit der Limousine Model 3 durch die „Produktionshölle“ ging. Und Cadillac nimmt gerade erst die Montagearbeiten für den Lyriq auf, den das Unternehmen Ende letzten Jahres auf den Markt brachte.

Da bisher jedoch nur 12 Ocean-Modelle ausgeliefert wurden – alle in Europa – ist es fraglich, ob Fisker in der Lage sein wird, die Startziele zu erreichen, die es für alle am Donnerstagabend vorgestellten neuen Modelle gesetzt hat.

Aber Sie müssen nicht warten, bis Sie in der Schlange stehen. Der Autohersteller hat bereits damit begonnen, Online-Bestellungen für die Pakete Fisker PEAR, Ronin, Alaska und Force E entgegenzunehmen.

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