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Aug 04, 2023

Maserati MC20 Test: Wie sieht Maseratis erster Supersportwagen aus?

Es hat lange gedauert, aber Maseratis erster Supersportwagen ist endlich da und konkurriert mit Größen wie McLaren und Ferrari. Lassen Sie sich nicht von seiner geringen Statur täuschen, wenn der V6 mit zwei Turboladern anspringt

Es hat lange gedauert, aber Maseratis erster Supersportwagen ist endlich da und konkurriert mit Größen wie McLaren und Ferrari. Lassen Sie sich nicht von seiner geringen Statur täuschen, wenn der V6 mit zwei Turboladern anspringt, ist er mehr als genug, um Sie aufhorchen zu lassen.

Bevor Maserati in sein elektrisches Zeitalter startet, ist der MC20 eine sanfte, aber schmerzhafte Erinnerung an den Spaß, den nur herkömmliche Motoren bieten können. Es ist auch als Hardtop-Cabriolet erhältlich, das Maserati Cielo (italienisch für Himmel) nennt. Ungewöhnlicherweise bevorzugte ich das Coupé. Normalerweise sind Fahrten im Sommer mit offenem Verdeck der Zauber eines Supersportwagens mit dem Sahnehäubchen, aber das Coupé fühlt sich so leicht und luftig an. Dank der Fahrposition und der Rückfahrkamera bietet es für einen Supersportwagen eine hervorragende Sicht und der Motor ist laut genug, dass Sie nicht das Gefühl haben, etwas zu verpassen, wenn Sie das Dach nicht herunterlassen.

Ich habe den Cielo im Regen ausprobiert, also kann ich bestätigen, dass man dem Regen entkommen kann, um trocken zu bleiben, aber ziemlich peinlicherweise saß ich im Stau und suchte nach dem Dachknopf, nur um festzustellen, dass sich die Bedienelemente im Touchscreen befanden. Vielleicht sind es also meine technologischen Herausforderungen, die mich dem Coupé näher gebracht haben.

Was ist nötig, um sich ans Steuer zu setzen?

Da wir uns im Bereich der Supersportwagen befinden, beginnen die Preise bei rund 200.000 £ (rund 249.000 $) und steigen für die Cielo-Version um 25.000 £ (rund 31.100 $). Für dieses Niveau ist das nicht verrückt, aber Sie können sich schnell von optionalen Extras wie Sitzheizung für 550 £ und einem schwarzen Dach für 3.750 £ begeistern lassen. Aber in diesem Bereich ist Geld die letzte Sorge. Sie kaufen ein ansprechendes Design, Leistung und etwas, das gleichzeitig als Rennwagen dient.

Es ist ein atemberaubendes Auto, das sehr unkompliziert zu fahren ist. Die Leistung ist so bemessen, dass der V6 nicht das Gefühl hat, dass er fest entschlossen ist, Sie im Graben zu landen, aber wenn Sie die Fahrmodi wechseln, entfaltet er sein volles Potenzial. Offensichtlich ist diese Art von Leistung der Rennstrecke vorbehalten, da Sie nie die Möglichkeit haben werden, sie auf der Straße einzusetzen.

Siehe auch: Maserati MC20 GT2-Prototyp auf der Rennstrecke von Monza gesichtet

Wie sieht dieser moderne Maserati aus?

Es ist das teuerste Auto von Maserati mit dem schlichtesten Innenraum, was eine erfrischende Balance darstellt. Es gibt keine Ablenkungen und der Infotainment-Bildschirm wirkt wohl überflüssig, der Fokus liegt ausschließlich auf der Fahrt. Natürlich ist es überall eine luxuriöse Umgebung und hochwertige Materialien, aber auf der Straße wird alles sehr bedeutungslos.

Die elektronische Servolenkung kann nicht ganz mit der kommunikativen elektrohydraulischen Lenkung des McLaren Artura mithalten und die Pedale sind leicht außermittig ausgerichtet, sodass das Bremspedal weiter oben liegt, als man zunächst erwarten würde. Verglichen mit den 819 PS des Ferrari 296 GTB mag der MC20 etwas leistungsschwach erscheinen, leistet aber 630 PS, ohne dass Sie Lust auf mehr machen.

Ein Supersportwagen für jeden Tag

Der MC20 ist überraschend praktisch, hat einen ausreichend großen Kofferraum und der Innenraum fühlt sich selbst mit einem großen Fahrer und Beifahrer geräumig an. Das Armaturenbrett ist minimalistisch gehalten und verfügt nur über das Fahrerdisplay und einen zentralen Touchscreen zur Bedienung der Klimaanlage und des Infotainments. Die Smartphone-Konnektivität erleichtert die Verwendung und verfügt über Alexa und Google Assistant für sprachaktivierte Befehle.

Im Trennbereich zwischen Fahrer und Beifahrer befinden sich die Gangwahltasten und ein Drehrad zum Wechseln der Fahrmodi. Es gibt auch eine Ablage für Ihr Telefon und ein kleines Fach, das groß genug ist, um Ihre Sonnenbrille darin aufzubewahren. Die Sitze sind für ein Auto wie dieses beeindruckend bequem, sie halten Sie fest an Ort und Stelle, ohne dass Ihre Knochen herumgeschüttelt werden.

Wie ist der MC20 auf dem Fahrersitz?

Es gibt nur wenige Autos, die ein Fahrerlebnis bieten, das Sie mit Freude erfüllt. Der MC20 ist eines dieser seltenen Juwelen. Auf dem Armaturenbrett gibt es zwei Anzeigen, eine für Bremsen und die andere für Gas. Wenn Sie auf eines der Pedale drücken, wird ein Prozentsatz angezeigt, der davon abhängt, wie stark es gedrückt wird. Es fühlt sich an, als sei es anspruchsvoll, bis zum Maximum gefahren zu werden, und verleitet dazu, das Armaturenbrett einzuschalten. Bei hoher Geschwindigkeit gleitet es mühelos und bleibt bemerkenswert stabil.

In einem solchen Auto stößt man immer vor dem Auto an seine Grenzen, was beruhigend ist, solange es nicht zu Selbstüberschätzung führt. Erfreulicherweise ist das Fahren auch bei niedrigen Geschwindigkeiten spannend, der Motor hinter der Kabine rumpelt wunderbar und die Leute schauen hinüber und suchen nach einer Berühmtheit hinter dem Lenkrad.

Das Doppelkupplungs-Achtgang-Automatikgetriebe ist eines der befriedigendsten Dinge am MC20. Es ist nahtlos. Es gibt nie einen Moment, in dem es aufdringlich oder nervig ist, es streckt sich durch die Gänge und macht seine Arbeit so gut, dass man es kaum wahrnimmt. Schaltwippen machen viel Spaß, um den Motor zum Dröhnen zu bringen und sportlicheres Fahren zu ermöglichen, aber das Automatikgetriebe ist eine Freude.

FÜR UND WIDER+Alltags-Supersportwagen+Bequeme, stützende Sitze+Ein Hingucker auf jedem Parkplatz–Infotainment-Bildschirm scheint festzukleben–Brauchen Platz zum Öffnen der Türen–Bremspedal ist leicht außermittig

SPEZIFIKATIONPreis: 267.015 £ (332.400 $) – wie getestet. Motor: 3,0-Liter-V6 mit Doppelturboaufladung. Leistung/Drehmoment: 630 PS. Getriebe: Achtgang-Automatik, Hinterradantrieb. 0–100 km/h: 2,9 Sekunden. Höchstgeschwindigkeit: 320 km/h