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Jun 30, 2023

Testbericht zum Honda SCL500 2023

Gerade als Sie dachten, Honda könnte seiner Mittelklasse-Motorradpalette unmöglich etwas Neues und Anderes hinzufügen, überrascht es uns mit einer Wiederholung eines früheren Kultklassikers, der CL350, für die sie vor allem bekannt ist

Gerade als Sie dachten, Honda könnte seiner Mittelklasse-Motorradpalette unmöglich etwas Neues und Anderes hinzufügen, überrascht es uns mit einer Wiederholung eines früheren Kultklassikers, der CL350, die vor allem dafür bekannt ist, den Weg für die Baja 1000 zu ebnen 70er Jahre. Diese moderne Version der schwungvollen, leichten Scrambler verfügt über alle Vorzüge der aktuellen Honda-Modelle und den Stil der abgespeckten Wüstenrennmaschinen der Vergangenheit.

Das SCL500 ist ein mittelgroßes Fahrrad im Scrambler-Stil, das leicht und zugänglich ist und auf der Autobahn oder in den Canyons jede Menge Auf- und Abhilfe bietet. Ideal für einen neuen oder Gelegenheitsfahrer, der von einem kleineren Fahrrad aufrüsten möchte, oder für einen erfahrenen Fahrer, der nach einiger Zeit wieder in den Sport einsteigen möchte.

Editor-Score: 81,5 %

Motor

15/20

Suspension

15.12

Übertragung

9/10

Bremsen

8,5/10

Instrumente

4/5

Ergonomie

8/10

Aussehen

8/10

Wünschbarkeit

9/10

Wert

8/10

Der Honda SCL500 2023 verfügt serienmäßig über einen 471-cm³-Parallel-Twin-Motor mit Sechsganggetriebe und ABS vorne und hinten. Die 19-Zoll-Gussräder vorn und 17-Zoll hinten sind mit Dunlop Trailmax Mixtour-Reifen ausgestattet, die sich perfekt für Straßenfahrten oder leichte Trails eignen, und können für diejenigen unter Ihnen, die es hören, ganz einfach gegen Ihre Lieblingsvariante von 60/40-Offroad-Reifen ausgetauscht werden der Ruf der Wildnis etwas lauter als die meisten anderen.

Der SCL ist eine Ergänzung der etablierten 500er-Reihe von Honda. Dieses Fahrrad leiht sich einige auffällige Elemente vom Honda Rebel, das offensichtlichste ist die Form des Kraftstofftanks. Der neu gestaltete Rahmen und die aufrechte Ergonomie heben es vom beliebten Einsteiger-Cruiser ab, und die Anti-Hopping-Kupplung/Schaltunterstützung verleiht ihm ein höheres Upgrade. Derselbe 500-cm3-Motor wie der Rebel ist der Star der Show und bietet bewährte Zuverlässigkeit für das neueste Modell.

Die gesamte 500-cm³-Reihe von Honda ist mit einer Schaltassistenztechnologie ausgestattet, die einen leichteren Zug am Kupplungshebel ermöglicht und die Kupplung beim Beschleunigen automatisch festhält, während gleichzeitig ein Blockieren des Hinterrads bei falschem Herunterschalten vermieden wird. Die einfache Modulation der Kupplung steigert das Selbstvertrauen eines Fahranfängers sofort und verringert die Wahrscheinlichkeit, beim Verlassen einer Haltestelle oder beim Verpassen eines Gangs während der Fahrt abzuwürgen. Außerdem wird die Ermüdung der Hände bei dichtem Stop-and-Go-Verkehr verringert – ein willkommener Vorteil selbst für Fahrer erfahrenster Fahrer.

Das SCL ist wendig, leicht und lässt sich unglaublich leicht einlenken, was es aus der Perspektive eines neuen Fahrers sehr zugänglich macht, und das noch bevor man die Sitzhöhe von 31,1 Zoll erreicht! Ich empfand den ersten und zweiten Gang als etwas sprunghaft, wenn ich bei niedrigeren Drehzahlen Gas gab, und das spiegelt sich auch in der Motorbremsung bei niedrigeren Motordrehzahlen wider. Wenn Sie in einer Kurve weniger Gas geben, steht das Motorrad tendenziell gerade so weit auf, dass Sie es bemerken. Während einem erfahrenen Fahrer das Feedback vielleicht nichts ausmacht, könnte ein neuerer Fahrer überrascht sein. Die Schaltunterstützung nach oben und unten ist fantastisch, der Gang schaltet mit einem satten Geräusch in den nächsten.

Die Gabel ist nicht verstellbar und hat einen Federweg von 5,9 Zoll, während die Doppelstoßdämpfer über eine in fünf Positionen einstellbare Federvorspannung und einen Federweg von 5,7 Zoll verfügen. Obwohl ich die Motorräder nicht abseits der Straße testen konnte, scheint es, dass Honda bei der Entwicklung dieses Motorrads bis zu einem gewissen Grad an Offroad-Fahrer gedacht hatte. Der Doppelkolben-Bremssattel am einzelnen vorderen Rotor ist zwar bei der ersten Betätigung etwas weich, sorgt aber für eine gute Bremskraft und ein verstellbarer Bremshebel lässt Sie die perfekte Passform wählen.

Der LED-Scheinwerfer, der ebenfalls vom Rebel übernommen wurde, verleiht dem Motorrad einen klaren Custom-Look, und das zugehörige LCD-Armaturenbrett zeigt einen digitalen Tachometer, Kilometerzähler und eine Menge anderer praktischer Informationen an. Die digitale Tankanzeige ist ein willkommener Anblick. Unsere kurvenreiche Bergroute führte uns den ganzen Vormittag über etwa 100 Meilen, wobei der Füllstandsanzeiger am Ende etwas mehr als halb voll anzeigte. Die angegebene Reichweite für den 3,2-Gallonen-Tank liegt etwa bei der 200-Meilen-Marke, und der tatsächliche Verbrauch scheint genau richtig zu sein. Mir ist aufgefallen, dass das Display bei Nebel oder Regen mit einem getönten Visier schwer zu erkennen ist. Es wäre großartig, wenn Sie dies heller machen könnten.

Als kleinerer Mensch fühlt sich die Ergonomie ziemlich gut an: Auf dem Sitz gibt es Bewegungsfreiheit, die Sitzposition ist aufrecht und die Wirbelsäule bleibt nahezu neutral. Meine in der Vertikalen weniger behinderten Altersgenossen schienen sich genauso wohl zu fühlen, einige entschieden sich etwa zur Hälfte des Tages für einen höheren „Komfort“-Sitz, um die Sitzhöhe um einen Zentimeter zu erhöhen. Eine Windschutzscheibe ist eine hervorragende Idee, wenn Sie auf der Autobahn unterwegs sind. Mir ist eine Sache aufgefallen, die möglicherweise nur kleinere Fahrer betrifft: Die Position der Fußraste und der Hinterradbremse befindet sich sehr nahe am Motorgehäuse, und der Stiefel oder das Bein des Fahrers kann auf der rechten Seite direkt am Motorgehäuse anliegen. Nach einer halben Tagesfahrt ist die Motorwärme nicht mehr groß, aber es könnte eine gute Idee sein, den Abstand zu prüfen. Breitere Fußrasten und/oder ein verstellbarer Bremshebel können das Problem lösen.

Da eine Vielzahl an Aftermarket-Zubehör erhältlich ist, sollte die individuelle Anpassung des SCL500 ein Kinderspiel sein. Wenn Sie auf dem Weg zum Trail sind, verwandeln die Handprotektoren, der Motorschutz und der hohe vordere Kotflügel sowie andere schmutzorientierte Teile das Straßenrad in ein leichtes Dual-Sport-Bike. Ich würde zwar nicht damit rechnen, dass es auf anspruchsvollen Wegen zu sehen ist, aber Feuerstraßen oder abgestufte Wege auf dem Weg zu verteilten Campingplätzen sollten perfekt dazu passen. Wenn Sie das Motorrad sportlicher gestalten möchten, hat Vance and Hines einen Auspuff entwickelt, der das leise Serienbrummen in einen soliden, klaren Klang verwandelt.

Ein Gedanke kam mir in den Sinn, als ich mir vorstellte, wohin ich dieses lustige kleine Fahrrad mitnehmen würde – es könnte die perfekte Ergänzung für jemanden sein, der den Overlanding- oder Wohnmobil-Lebensstil liebt. Mit einem angegebenen Gewicht von 419 Pfund im nassen Zustand konnte es problemlos auf einen Anhängerkupplungsträger geladen werden. Es kann auch ohne großen Aufwand Autobahngeschwindigkeiten erreichen, und mit einem so breiten Händlernetz gibt es keinen Mangel an Ressourcen, egal wie weit Ihre Reise Sie führt.

Das SCL500 ist in den Händen eines neuen Fahrers oder sogar eines Fahrers, der etwas Erfahrung im Gelände oder auf kleineren Doppelsportarten hat, ein ausgezeichnetes Einsteiger-Straßenrad. Es bietet ein bisschen von allem, was ich mir wünschen würde: leicht, zugänglich und mit viel Aufruhr für Autobahnen oder Schluchten.

Der gepaarte Scrambler-Stil brennt für Individualisierung, ein Upgrade auf kräftigere Reifen und eine Karte der nächstgelegenen Bergstraßen. Es würde mich nicht überraschen, eines davon im Sortiment des Biltwell 100 im nächsten Frühjahr zu sehen, direkt neben den ADV-Bikes und Dirtbikes.

Technische Daten des Honda SCL500 2023

Motortyp

Flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin-Viertaktmotor

Verschiebung

471 ccm

Bohrung x Hub

67,0 mm x 66,8 mm

Ventiltrieb

DOHC; vier Ventile pro Zylinder

Kompressionsrate

10,7 : 1

Schmiersystem

Nasssumpf

Kupplungstyp

Nass, mehrere Scheiben

Startersystem

Elektrisch

Übertragungssystem

Constant Mesh, 6-Gang

Endgültige Übermittlung

Kette

Kraftstoffsystem

PGM-FI mit 34-mm-Drosselklappengehäusen

Rahmen

Stahlrohr

Rechen

27°

Pfad

4,3 Zoll

Vorderradaufhängung

41-mm-Gabel; 5,9 Zoll Federweg

Hinterradaufhängung

Doppelstoßdämpfer mit einstellbarer Federvorspannung in fünf Positionen; 5,7 Zoll Federweg

Vorderbremse

Einzelne 310-mm-Scheibe mit Zweikolben-Bremssätteln; Abs

Hinterradbremse

Einzelne 240-mm-Scheibe, ABS

Vorderrad

110/80-19

Hinterrad

150/60-17

Sitzhöhe

31,1 Zoll

Radstand

58,4 Zoll

Leergewicht

419 Pfund (beansprucht, fahrbereit)

Treibstofftank Kapazität

3,2 Gallonen

Garantie

Ein Jahr, unbegrenzte Kilometerzahl

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Du bist nicht alt genug, das ist kein CL-350, sondern ein CL-77, 305 ccm.

Ich glaube nicht, dass ich die Bewertung der Federung verstehe. Wenn das ein 12/15 ist, wie sieht dann ein 6/15 aus? Das muss doch eines der schlechtesten Fahrwerks-Setups auf dem heutigen Markt sein, oder?

Wenn man es mit einem Fahrrad mit semiaktiver Federung vergleicht, ist es schrecklich, aber wenn man es durch den Filter seiner Aufgabenbeschreibung betrachtet, erhält die Federung des SCL500 ein solides B-, also 80 %. Sinn ergeben?

Ich denke, wenn Sie keine 100 % neuen Ideen haben, werden Sie so etwas wie diese schlechte Ausrede für ein Motorrad veröffentlichen. Zynisches und faules Marketing von Honda.