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Jul 01, 2023

Atlas O PS 4427 hoch

Premier-Line-Wagen verwendet ehemalige MTH-Werkzeuge. Holen Sie sich die neuesten Fotos, Videos, Geschichten und mehr von Trains.com-Marken. Melden Sie sich noch heute für E-Mail an! Ein Pullman-Standard 4427 High-Side-Abdeckbehälter mit drei Feldern ist vorhanden

Das Premier-Line-Auto verwendet ehemalige MTH-Werkzeuge

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Ein Pullman-Standard 4427 High-Side-Abdeckbehälter mit drei Feldern feiert sein Debüt in der Atlas O Premier-Reihe. Das Modell, das Atlas O im März 2021 mit dem Erwerb ausgewählter MTH-Werkzeuge erworben hat, verfügt über eine Kunststoff- und Metalldruckgusskonstruktion sowie eine Mischung aus geformten und separaten, werkseitig angebrachten Detailteilen.

Der überdachte Bunker mit drei Fächern und einem Fassungsvermögen von 4.427 Kubikfuß PS kam 1964 auf den Markt. Das ursprüngliche Design hatte niedrige Seitenwände. Im Jahr 1966 gestaltete Pullman den Wagen mit hohen Seitenwänden um, die den Zugang zu den Auslasstoren und Rüttlerhalterungen erleichterten. Als die Produktion 1971 eingestellt wurde, wurden mehr als 12.000 überdachte Bunker in der Hochwandbauweise gebaut.

Unser Beispiel trägt die Bezeichnung Red River Valley & Western 1153. Die RRVW, eine regionale Eisenbahngesellschaft mit Sitz in Wahpeton, North Dakota, nahm im Juli 1987 ihren Betrieb auf. Die Eisenbahngesellschaft verfügt über mehr als 500 Meilen Gleise im Osten von North Dakota und im Westen von Minnesota.

Die überdachte Bunkerflotte der Eisenbahn besteht aus gebrauchten Waggons verschiedener Hersteller. Der 1153 wurde im April 1971 von PS als Texas & Pacific 71116 unter Lot 9544 gebaut. Der Wagen wurde nach der Fusion der beiden Eisenbahnen im Jahr 1976 zur Missouri Pacific 711164. Da der überdachte Bunker mehr als 50 Jahre alt ist, darf er nur im RRVW verwendet werden .

Der abgedeckte Trichter der Atlas O Premier-Linie verfügt über ein mehrteiliges ABS-Gehäuse. Das Dach, die Seiten und die Enden sind aus einem Stück geformt. Die Gefällebleche sind separate Gussteile.

Das Dach ist mit einem durchsichtigen Trittbrett aus Kunststoff ausgestattet, das mit einer Kombination aus Schrauben und runden Stiften befestigt wird, die in entsprechende Löcher passen. An den seitlichen Brettern, die den durchgehenden Leitern am nächsten liegen, sind lackierte Eckhaltestangen aus Draht angebracht.

Auf ähnliche Weise wird ein einteiliger Lukendeckel befestigt. Die Heberiegel und Verriegelungsstangen sind geformt.

Die Endkäfige haben Haltestangen und Handläufe aus lackiertem Draht. Durchsichtige Crossover-Plattformen aus Kunststoff sind Einpressteile mit Laschen, die in Schlitze an den Fahrzeugenden passen. In jeder Steigbügelstufe sollte eine zusätzliche Sprosse vorhanden sein.

Bremsrad und Gehäuse sind freistehende Kunststoffteile. Das Rad ähnelt einem Ajax-Design aus der Zeit nach 1937. Für dieses Auto wäre ein neueres Rad besser geeignet.

Eine lackierte Metallkette verläuft zwischen der Unterseite des Bremsradgehäuses und einer Ringschraube, die an der Crossover-Plattform am B-Ende befestigt ist. Zu den weiteren Details am B-Ende gehören der Luftbehälter, das Steuerventil und der Bremszylinder/-hebel. Zwischen allen drei Teilen verlaufen freistehende Kunststoffrohre.

An der Unterseite der Schweller über jedem LKW sind Abseilklammern angeformt. Beim RRVW-Wagen in Originalgröße befinden sie sich außerhalb des ersten und dreizehnten Außenpfostens. Direkt unter denselben Pfosten sollte sich eine Wagenheberauflage befinden. Zwischen den Klammern auf der linken Fahrzeugseite verläuft eine geformte Luftleitung.

Vier Schrauben (zwei über jedem LKW) befestigen den Unterboden an der Karosserie. Die Rüttlerhalterungen sind an den Trichterschächten angeformt. Die Auslaufklappen sind werkseitig angebrachte Teile, die von innen mit Schrauben befestigt werden. Die ebenfalls mit Schrauben befestigten Mittelschweller sind so eingekerbt, dass sie um die geformten Schweller-Knotenbleche passen. Der Bremshebel und der Bremshebelregler sind in die Schweller eingegossen.

Der Teil des Schwellers zwischen den Polstern und den äußeren Trichterschächten ist geformt und etwas kürzer, es fehlen Flanschdetails. Möglicherweise wurde dies getan, um den Lastkraftwagen einen größeren Bewegungsbereich zu geben. Die Bremshebeldetails am A- und B-Ende sind entsprechend an diesen Stellen eingeformt.

Ein Paar schwarz lackierter Stahlgewichte der Größe 2-1/8 x 5-1/8 Zoll wird mit zwei Scheibenkopfschrauben in der Mitte des Unterbodens befestigt. Dies macht einen Großteil der 17,1 Unzen des Autos aus. Dies ist 0,3 Unzen zu leicht gemäß der empfohlenen Praxis 20.1 der National Model Railroad Association.

Unser Muster ist im Oxidrot-Design von RRVW dekoriert. Die Farbe ist glatt und gleichmäßig aufgetragen und alle Beschriftungen sind lesbar. Die Weizengarben sollten braun und nicht weiß sein. Auch die Detaillierung des Weizens wurde im Vergleich zu den Grafiken, die bei Autos in Originalgröße verwendet wurden, vereinfacht.

Die Platzierung der Beschriftung und der FRA-224-Streifen folgt dem Prototyp. Auf kleinere Schablonen an den Seiten, Böschungsblechen und Trichterschächten wurde verzichtet. Die LKWs auf dem Full-Size-Wagen sind grau, beide mit rechteckigen schwarzen Flecken und dem Meldezeichen und der Betriebsnummer in Weiß.

Das Auto fährt auf gefederten Druckguss-Metall-Achsen mit korrekt abgemessenen 33-Zoll-Radsätzen aus isoliertem Metall (sie sollten 36 Zoll groß sein). Die Achsen werden von innen mit Scheibenkopfschrauben befestigt. Um an die Schrauben zu gelangen, müssen Sie das Gehäuse und die Gefällebleche entfernen.

Die Metallkupplungen sind werkseitig in Zuggetriebekästen aus Kunststoff eingebaut, die mit zwei Schrauben an einer Montageplatte befestigt sind. Die Kupplungen waren an beiden Enden 0,040 Zoll tief. Abhilfe schafft hier das Feilen oder Abschleifen der Montagepads.

Ich habe im Mainline Modeler vom März 1995 Prototypenzeichnungen des PS 4427 mit hoher Seitenabdeckung gefunden. Der Radstand des LKWs ist maßstabsgetreu 4 Zoll (5 Fuß bis 6 Zoll statt 5 Fuß bis 10 Zoll) und der Abstand zwischen den LKW-Mittelpunkten ist maßstabsgetreu 3 Zoll (ca. 3 Zoll) kürzer. Die Zeichnung zeigt, dass die Außenkante des Zuggetriebes mit der Crossover-Plattform bündig ist. Beim Modell sind sie im Maßstab 8 Zoll angebracht.

Es hat Spaß gemacht, zuzusehen, wie Atlas O ehemalige MTH-Güterwagen in seine Produktpalette aufnimmt. Der hochseitige, abgedeckte Trichter PS 4427 mit drei Feldern weist ein paar geringfügige Abweichungen in den Abmessungen auf, aber nichts, was ich als Deal-Breaker bezeichnen würde. Das Modell ergänzt gut das Low-Side-Modell 4427 des Herstellers, das ich in der Septemberausgabe 2023 von MR besprochen habe.

Preis:89,95 $

Hersteller

Atlas O

378 Florence Ave.

Hillside, NJ 07205

shop.atlasrr.com

Epoche:Ungefähr ab 2009 (wie dekoriert)

Straßennamen:Red River Valley & Western, Burlington Northern, Chicago & Eastern Illinois, Equity Grain, JW Flammer, Montana Rail Link und Stetson Grain.

Merkmale:

33-Zoll-Metallradsätze in Spurweite

Kupplungen aus Druckgussmetall, 0,040 Zoll zu niedrig

Gefederte Trucks aus Metalldruckguss

Gewicht 17,1 Unzen (0,3 Unzen zu leicht gemäß der empfohlenen Praxis 20.1 der National Model Railroad Association)