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Jan 04, 2024

2023 Porsche 911 GT3 Manual Review: So gut wie es nur geht

Jedes Produkt wird von unseren Redakteuren sorgfältig ausgewählt. Wenn Sie über einen Link kaufen, erhalten wir möglicherweise eine Provision. Der hochdrehende 911 mit Schalthebel bietet alles, was Sie wollen – und noch mehr. Es ist schwer, darunter zu arbeiten

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Der hochdrehende 911 mit Schalthebel bietet alles, was Sie wollen – und noch mehr.

Es ist schwer, unter der Last großer Erwartungen zu leiden. Und kaum ein Auto muss unter dem erdrückenden Druck einer unglaublichen Geschichte mehr leiden als der Porsche 911. Seit sechs Jahrzehnten definiert Neunelf nicht nur die Idee des Sportwagens, sondern auch den 911 selbst immer wieder neu; Jedes Jahrzehnt bringt neue Versionen und neue Adaptionen mit sich, die das Spiel voranbringen, während gleichzeitig die Kernelemente – der im Heck montierte Sechszylinder-Boxermotor, die ikonische Silhouette – beibehalten werden, die die Ikone von Porsche auszeichnen.

Es ist jedoch die 911 GT3-Version, die für viele moderne Porsche-Fans in letzter Zeit zu einer Art Idol geworden ist. Zugegeben, er hat seit seiner Einführung im Jahr 1999 mit der Generation 996 seine Fans gehabt – aber erst in den letzten sechs oder sieben Jahren seit der Einführung der Generation 991.2 erlangte das Auto Kultstatus.

Während der Rest der Modellpalette auf Turbomotoren umgestiegen ist, ist der GT3 seinem natürlichen Anspruch treu geblieben und hängt stattdessen von der Drehzahl ab, um Leistung zu erzeugen. Sein Sechszylindermotor kann bis zu 9.000 U/min hochdrehen, und Sie müssen ihn bis auf 8.400 U/min hochdrehen, um alle 502 Pferde zu finden, die sich in seinen vier Litern Hubraum verstecken. (Selbst sein vergleichsweise bescheidenes Drehmoment von 346 lb-ft zeigt sich erst bei 6.100 U/min.) Während die meisten anderen Autos dieser Wildheit auf bissige Automatikgetriebe setzen, können Sie dieses Modell immer noch mit einem Schaltknüppel ausstatten . Und während viele Leute von der traditionellen Version mit Flügeln begeistert sein werden, bietet Porsche sogar eine Schlafwagenversion an, die sich besser in die Masse einfügt – den 911 GT3 Touring.

Ganz ehrlich: Wenn ich etwa 200.000 Dollar auf dem Spiel hätte, wäre ein GT3 Touring meine persönliche Präferenz. Aber wenn Ihnen Porsche mitteilt, dass ein neuer 911 GT3 mit Schaltgetriebe für Sie verfügbar ist, stellen Sie keine Fragen, sondern sagen einfach „Ja“.

Es gibt heute kein neues Auto, das mehr Fahrspaß macht als der 911 GT3 mit Schaltknüppel. Sicher, es gibt einige, die es vielleicht mithalten können, aber keines übertrifft die pure Freude, die Sie hinter dem Lenkrad verspüren werden, wenn Sie eine kurvige Straße in Angriff nehmen, den spektakulären Motor so richtig ausreizen und mit dieser Art durch die Kurven flitzen von lebendiger Klarheit und emotionaler Reinheit, die die meisten Erwachsenen normalerweise nur in Träumen erleben.

Der 911 GT3 ist viszeral, telepathisch, kinetisch und spektakulär – die Art von Auto, die Sie darüber nachdenken lässt, ob Sie wirklich ein Eigenheim brauchen. Wenn man etwas wirklich Schlechtes darüber sagen kann, dann ist es, dass die meisten von uns nie erfahren werden, wie es ist, einen in der Einfahrt zu haben, mit dem wir spielen können, wann immer wir es für richtig halten.

Okay, um fair zu sein, diese Aussage stellt den Rennstrecken-Angriff 911 GT3 RS in einen Topf mit dem „kleineren“ 911 GT3, der hier zu sehen ist. Wenn der GT3 RS jedoch die visuelle Aggressivität auf 11 erhöht, ist der Wert der regulären Version immer noch auf mindestens 9 eingestellt.

GT3-Modelle waren noch nie eine Kleinigkeit, aber bei der 992-Generation hat Porsche die Extrovertiertheit noch weiter gesteigert. Die Luftauslässe im Kofferraumdeckel und die verdunkelte untere Armaturentafel schreien nach einem Rennwagen; Hinten, der Boeing-würdige Spoiler (der jetzt oben angebracht ist, um die Luftzirkulation zu verbessern) und eine Reihe von Lüftungsschlitzen, Streben und Diffusoren hinten, die sowohl in Mattschwarz als auch in Wagenfarbe gehalten sind, verleihen ihm eine fast industrielle Brutalität. Es ist unverkennbar ein schnelles Auto – und unverkennbar ein GT3.

Nun muss man fairerweise sagen, dass es eine sehr persönliche Angelegenheit ist, ob man einen 911 mit dieser optischen Wirkung ausstatten möchte. Persönlich bevorzuge ich das weniger extreme Erscheinungsbild anderer 911er der 992-Generation, insbesondere beim GT3 Touring-Modell. Der vorherige 911 GT3 Touring hat meiner bescheidenen Meinung nach genau die richtige Balance zwischen subtil und unheimlich gefunden. Es bedarf eines geschulten Auges, um den Unterschied zwischen einem Basis-Carrera mit Zusatzflügel und einem messerscharfen GT3 zu erkennen.

Zugegebenermaßen ist das kein Problem, das mich davon abhält, eines dieser neuen Modelle zu kaufen. Es ist nur eine Frage der persönlichen Vorlieben. Darüber hinaus ist die Debatte darüber, welche Generation des 911 die beste ist, unter Porsche-Liebhabern ein jahrzehntelanges Barhocker-Streit; Warum jetzt aufhören, dieses Feuer zu schüren?

Es mag den leistungsorientierten Idealen des 911 GT3 widersprechen, sich für das Sechsgang-Schaltgetriebe anstelle der Siebengang-Doppelkupplung zu entscheiden. Letzteres sorgt schließlich unter allen Bedingungen für schärfere und schnellere Schaltvorgänge; es weiß besser als Sie, wie man die Kraft des Autos nutzt; tritt nie auf die Kupplung oder macht einen Gangwechselfehler; und bietet im Allgemeinen rundum eine überlegene Leistung. Darüber hinaus können Sie bei Bedarf sogar selbst mithilfe der Paddel schalten.

Allerdings wäre mein Gegenargument: Wenn einem wirklich so viel Wert auf maximale Leistung legt, sollte man sich den GT3 RS kaufen. Und auf der anderen Seite, wenn Sie Bedenken wegen des Pendelns haben ... fahren Sie ein anderes Auto. (Ich muss davon ausgehen, dass jeder, der sich einen scharfkantigen, etwa 200.000 US-Dollar teuren zweisitzigen Sportwagen leisten kann, auch genug für ein zweites Fahrzeug hat.)

Denn während das manuelle Getriebe im GT3 Sie bei einem Drag Race oder auf einer Rennstrecke vielleicht ein paar Zehntel kostet, macht es das bei weitem wett, indem es Sie tiefer in das Erlebnis eintaucht. Kein Paddelschlag kann mit dem Erfolgserlebnis mithalten, wenn man mit einem Schaltgetriebe einen perfekten Schaltvorgang vollführt. Legen Sie Ihre Hand auf die mit Mikrosuede umwickelte Oberfläche und spüren Sie, wie der Herzschlag des Autos pulsiert, wie die Vibrationen, die vom Motor über das Getriebe auf die Räder übertragen werden, auf Sie übertragen werden, Ihren Arm hinauf und in Ihre Nebenniere summen. Es ist mehr als nur eine Einbeziehung; es ist intim.

Und wenn Sie nicht wissen, wie man einen Stock fährt, lernen Sie es. Du willst nicht der Mensch sein, der einen der letzten Porsches mit Schalthebel besitzt und nur aus Unwissenheit die Flappy-Paddles wählt, oder?

Dieser Heckflügel mag zwar die ganze Aufmerksamkeit auf sich ziehen, aber es ist das, was sich darunter verbirgt, das den Ruhm des GT3 wirklich verdient. Der 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ist gegenüber der Vorgängergeneration weitgehend unverändert geblieben, seine spirituellen Wurzeln reichen jedoch bis zum limitierten 997.2 GT3 RS 4.0 von 2011 zurück, der die besten Teile anderer Porsche seiner Zeit kombinierte und verbesserte – eine Version des Motors des 911 RSR-Rennwagens mit vergrößertem Hubraum, ein durch Erkenntnisse aus dem 911 GT2 RS verbessertes Fahrwerk usw. – um das zu schaffen, was seinerzeit der ultimative 911 war.

Wenn Sie kein Porsche-Mechaniker sind (oder mit jemandem befreundet sind, der Ihren GT3 besonders kostspielig wartet), werden Sie leider nie den größten Teil dieses herrlichen Stücks Technik zu Gesicht bekommen. Wie bei einem Eisberg ist der größte Teil seiner Masse unsichtbar.

Aber man kann es hören. Und Sie werden es hören, jedes Mal, wenn Sie ihn aufdrehen, um seine wahre Kraft zu entfalten und den Auspuff zum Heulen zu bringen. Jeder, der an normale Motoren gewöhnt ist, die den Grenzwert bei etwa 6.000 U/min erreichen, wird einige Zeit brauchen, um sich an die hohe Drehzahl des GT3 zu gewöhnen – auch hier muss man ihn zwischen 8.000 und 9.000 U/min drehen lassen, um seine Leistungsspitze aufrechtzuerhalten – aber sobald das gelingt, Die Geräusche, die es macht, werden Ihre Träume auf die beste Art und Weise verfolgen. Der traditionelle kratzige Flat-Six-Tenor erhebt sich im Leerlauf immer weiter zu einem heulenden Alt-Schlachtruf, der selbst Autoagnostikern Gänsehaut bereiten wird.

Und die Leistungsentfaltung dieses Saugmotors ist mit einem Wort großartig. Es ist augenblicklich – Gaseingaben, sobald man daran denkt – scheinbar endlos und vor allem linear. Es gibt keinen Kraftstoß vom Sprung zum Warp, nur einen rasanten Druckanstieg, während sich der Drehzahlmesser immer weiter nach rechts dreht.

Der innere Charakter des Porsche 911 GT3 hängt weitgehend davon ab, wie Sie ihn ausstatten. (Zugegebenermaßen gilt das für die meisten modernen Porsche.) Der Innenraum meines Testwagens war für einen so teuren Porsche eher schlicht gehalten; Die einzigen Optionen waren die Ausstattung mit Leder und Race-Tex (für 6.230 $), die Bose-Stereoanlage (für 1.600 $) und die Vollschalensitze (für 5.900 $).

Über diese Sitze sollten Sie lange nachdenken, bevor Sie sich für sie entscheiden. Ich hatte sie zuvor im 911 Turbo S mit Leichtbaupaket ausprobiert und fand, dass sie für dieses spezielle Auto zu aggressiv waren. Sie passen sicherlich besser zum GT3, aber es lohnt sich trotzdem, kurz darüber nachzudenken – zumal es an den Alternativen nichts zu meckern gibt. Die Stühle mit Carbonfaserrahmen sind geräumiger, als sie aussehen, aber die hohen, harten Polster und die relativ geringe Polsterung beeinträchtigen die Blutzirkulation an der Rückseite Ihrer Beine bei mehrstündiger Fahrt erheblich. (Möglicherweise hinkte ich eine Minute lang, nachdem ich nach einer vierstündigen Fahrt durch die Gegend von Los Angeles ausgestiegen war.) Diese Rahmen passen sich übrigens nicht an den Rückenwinkel an ... oder eigentlich an jeden anderen Winkel außer Abstand vom Rad. Und das Übersteigen des Felsvorsprungs kann für ältere Menschen oder Personen mit eingeschränkter Mobilität etwas schwierig sein.

In der Plus-Spalte: Sie werden sich nie sicherer fühlen, wenn Sie eine kalifornische Canyon-Straße so hart in Angriff nehmen, wie Sie es auf diesen Sitzen tun. Das gibt es also.

Mit der Generation 992 ist der echte Gran Turismo des Porsche 911 sicherer denn je geworden. Schon ein Basis-Carrera bietet ausreichend Platz für zwei Insassen und deren Gepäck, eine komfortable Fahrt und alle High-End-Funktionen zur Stressreduzierung, die Sie sich wünschen, von der aktiven Geschwindigkeitsregelung bis hin zu einer High-End-Stereoanlage von Burmester. Verdammt, der Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn ist für einen Sportwagen sogar großartig.

Aber der GT3 ist, wie zu erwarten, viel kantiger – was für die Rennstrecke oder kurvige Straßen großartig ist, aber weniger ideal, wenn Sie sechs Stunden Autobahnfahrt absolvieren müssen. Die feste Federung informiert Sie über alle Straßenfugen, Dellen oder andere Unebenheiten auf der Oberfläche ... und wenn Sie mit dem vollwertigen Schalensitz unterwegs sind, werden Sie jede davon sowohl in Ihrem Hintern als auch in Ihren Händen und Füßen spüren . Das obere Zahnrad des Sechsganggetriebes ist immer noch kurz genug, um den Motor mit etwa 3.000 U/min bei 120 km/h drehen zu lassen, was mit der Zeit ermüdend wird. (Für die PDK-Version kann ich persönlich nicht bürgen, aber ich gehe davon aus, dass sie sich in einem ähnlichen Boot befindet.) Wenn Sie versuchen, den Lärm zu übertönen, selbst mit der optionalen Bose-Stereoanlage ... nun, für das Sitzen im Stau ist es in Ordnung, aber Wenn Sie über 75 hinausgehen, werden Sie alles daran setzen, Ihre Musik deutlich zu hören. Und in dem unwahrscheinlichen Fall, dass Ihnen der Kraftstoffverbrauch am Herzen liegt, werden Sie die von der EPA geforderten 18 mpg wahrscheinlich nicht sehen, es sei denn, Sie fahren wie ein AARP-Mitglied am Steuer eines Civic. (Der optionale Gastank mit erweiterter Reichweite ist ein Muss.)

Aber andererseits ... wen interessiert das? Roadtrips sind nicht die Stärke dieses Autos, aber es ist alles andere als brutal im Gegensatz zu vielen Rennwagen für die Straße. Alle paar Stunden anzuhalten, um sich zu dehnen, oder einen leichten Krampf in den Händen zu bekommen, weil man das Lenkrad über all die Unebenheiten hinweg fest umklammert hat, ist ein kleiner Preis für die Freuden, die es bietet.

Wenn Sie jedoch einen 911 GT3 wirklich für Roadtrips benötigen, entscheiden Sie sich für den GT3 Touring, entscheiden Sie sich für die Lederausstattung und die adaptiven Sportsitze und entscheiden Sie sich für den Tank mit erweiterter Reichweite und die Bose-Stereoanlage. Aber selbst dann ... holen Sie sich nicht das PDK.

Der 911 GT3 kostet vielleicht knapp 200.000 US-Dollar, aber wenn es um reine visuelle Wirkung, emotionale Anziehungskraft und umfassende Leistung geht, muss man sich Autos ansehen, die oft ein gutes Stück mehr kosten: den Ferrari 296 GTB / GTS, den Lamborghini Huracan, den McLaren Artura , und so weiter.

Natürlich ist der vielleicht engste Konkurrent – ​​was Herz, Verstand und Preis, wenn nicht auch die genaue Mission betrifft – das andere Modell an der Spitze der 911-Familie: der 911 Turbo / 911 Turbo S. Um ehrlich zu sein, würde ich mich schwertun Wählen Sie zwischen Turbo und GT3; beide sind schnell und sorgen so gut für Nervenkitzel, aber auf unterschiedliche Weise. Wie sich herausstellt, kann ich mir jedoch beides nicht leisten ... also werde ich einfach davon träumen, beides zu kaufen.

Grundpreis / Preis wie getestet:164.150 $* / 194.850 $

Antriebsstrang : 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor; Sechsgang-Schaltgetriebe oder Siebengang-Doppelkupplungsautomatik; Heckantrieb

Pferdestärken: 502

Drehmoment: 346 lb-ft

EPA-Kraftstoffverbrauch: 14 mpg Stadt, 18 mpg Autobahn

Sitze: 2

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*Hinweis: Die Preise beziehen sich auf das Modelljahr 2022. Das Modell 2023 beginnt bei 185.850 US-Dollar.