Nachricht

Jul 25, 2023

Fords technische Updates für den Mustang 2024

Dan Carney | 25. Juli 2023 Ford hat sein ehrwürdiges Mustang-Sportcoupé in der siebten Generation des Autos aktualisiert, wie das Unternehmen es nennt. Tatsächlich handelt es sich bei der Version 2024 um eine leichte Neugestaltung des

Dan Carney | Weihnachten, 25. 2023

Ford hat sein ehrwürdiges Mustang-Sportcoupé in der siebten Generation des Autos aktualisiert, wie das Unternehmen es nennt. Tatsächlich handelt es sich bei der Version 2024 um eine leichte Neugestaltung der bestehenden Plattform, mit einer Portion neuer Technologie, die den Deal versüßt.

Während die zugrunde liegende Plattform also immer noch vorhanden ist und das Auto Versionen seines turbogeladenen 2,3-Liter-EcoBoost-I-4-Basismotors und des 5,0-Liter-V8 für den GT übernimmt, genießen diese Motoren dank ihrer kontinuierlichen Verbesserung etwas mehr Leistung .

Das bedeutet fünf PS mehr, also 315 PS für den EcoBoost, und 30 PS mehr für den V8-Motor des GT, der jetzt eine Leistung von 480 PS hat. Eine optionale Aktivventil-Auspuffanlage, die freier strömt, erhöht die Gesamtleistung des GT um sechs PS, und in der Mustang Dark Horse Edition erreicht die Leistung ihren Höhepunkt bei 500 PS.

Die serienmäßigen Automatikgetriebe machen Mustangs mit beiden Motoren zu 10-Gang-Getrieben, genau wie die Rennräder der 70er-Jahre, während im GT und Dark Horse ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Der GT, den ich gefahren bin, verfügt über ein Getrag MT-62-Getriebe, während das 6-Gang-Getriebe des Dark Horse ein Tremec TR-3180 ist.

Der EcoBoost-Motor und sein Automatikgetriebe sind unauffällig und liefern turbogeladene Leistung durch sanfte Gangwechsel. Leider scheint der Kalibrierungsingenieur kein Vertrauen in die Leistungsentfaltung des Antriebsstrangs zu haben, da die Gasannahme unnötig empfindlich ist und zu viel Leistung durch zu wenig Druck auf das Gaspedal erzeugt wird, was offensichtlich darauf abzielt, den Motor stärker erscheinen zu lassen es ist. Das Vertrauen, eine lineare Gasannahme zu liefern, wäre willkommen. Und natürlich ist der Auspuffsound des Vierzylinders für ein sportliches Auto wenig inspirierend.

Das Gleiche gilt für das Fahrverhalten, wo die Lenkung des EcoBoost übermäßig empfindlich auf Eingaben zu reagieren scheint, um scheinbar das Gefühl von Agilität zu erzeugen, während das Auto leider stark untersteuert, wenn es tatsächlich zum Wenden aufgefordert wird.

Der V8 des GT liefert sowohl den passenden Sound als auch die Leistung, die sich die Fans des Autos wünschen. Gasannahme und Leistungsentfaltung sind so sanft wie der gurgelnde Auspuffsound des 5.0. Die sechs Gänge des Schaltgetriebes sind in den H-förmigen Kulissen des Schalthebels eng beieinander angeordnet, und der Schaltknauf gleitet einfacher und präziser zwischen den Gängen als beim Schalthebel des BMW M2.

Das Handling des GT ist ebenso gut und er schneidet mühelos durch die Schluchten Kaliforniens. Die Lenkung bringt das Auto durch die Kurven in einen vorhersehbaren Bogen und die Federung hält es auf diesem Kurs. Der Motor und das Getriebe sorgen dafür, dass es Spaß macht, mit dem Auto auf kurvigen Straßen durch die Gänge zu schalten, aber der V8 liefert so viel Drehmoment und die Federung erlaubt so hohe Kurvengeschwindigkeiten, dass man den GT selbst auf den kurvigsten Straßen einfach hinlegen kann im 6. Gang einlegen und dort belassen.

Ebenso ist die Kupplungswirkung des Mustang perfekt. Der Pedalaufwand ist gering, während der Reibungspunkt breit und kommunikativ ist, sodass sich der GT problemlos um Parkplätze oder andere enge Räume bewegen lässt.

Im Innenraum haben die Ford-Designer das Retro-Armaturenbrett des Vorgängermodells durch zwei Displays ersetzt. Bei den Basismodellen sind das Instrumententafel-Display und das Infotainment-Display diskrete, eigenständige Einheiten, die an iPads auf dem Armaturenbrett erinnern, während die höher ausgestatteten Modelle über einen einheitlichen Bildschirm verfügen, der beide Displays umfasst. Die Größe der Displays und ihre Funktionen sind in beiden Fällen exakt gleich, nur die gehobene Version wirkt sauberer und integrierter.

Dank des verstellbaren Sitzes und der Lenksäule ist es leicht, eine bequeme Sitzposition zu erreichen, aber die Schalter für die elektrischen Fensterheber des Wagens sind auf den Armlehnen der Türen merkwürdig weit nach vorne verschoben, sodass sie selbst für langarmige Fahrer wie Ihren Rezensenten recht gut erreichbar sind .

Die rahmenlosen Fenster des Mustang machen es schwierig, Windgeräusche abzuschirmen, und wie wir beim BMW iX bemerkt haben, der über ähnlich rahmenlose Fenster verfügt, gibt es Windgeräusche um die vorderen Fenster herum. Es ist nicht aufdringlich, aber im Vergleich zu so vielen leisen Neuwagen ist es etwas laut.

Es gibt eine Vielzahl technischer Neuerungen für den Mustang 2024, die wir in der Fotogalerie hervorheben.

Weitere Informationen zu Textformaten